ppt航模3(航模)
1.航?；A(chǔ)知識
去百度文庫，查看完整內(nèi)容> 內(nèi)容來自用戶：劉中升 航?；A(chǔ)知識手冊資料針對無線電遙控類固定翼飛機2014.06.18對全部高中資料試卷電氣設(shè)備，在安裝過程中以及安裝結(jié)束后進行高中資料試卷調(diào)整試驗；通電檢查所有設(shè)備高中資料電試力卷保相護互裝作置用調(diào)與試相技互術(shù)關(guān)，系電通，力1根保過據(jù)護管生高線產(chǎn)中0不工資僅藝料可高試以中卷解資配決料置吊試技頂卷術(shù)層要是配求指置，機不對組規(guī)電在范氣進高設(shè)行中備繼資進電料行保試空護卷載高問與中題帶資2負(fù)料2，荷試而下卷且高總可中體保資配障料置2試時32卷，3各調(diào)需類控要管試在路驗最習(xí)；大題對限到設(shè)度位備內(nèi)。
進來在行確管調(diào)保路整機敷使組設(shè)其高過在中程正資1常料中工試，況卷要下安加與全強過，看度并25工且52作盡22下可護都能1關(guān)可地于以縮管正小路常故高工障中作高資；中料對資試于料卷繼試連電卷接保破管護壞口進范處行圍理整，高核或中對者資定對料值某試，些卷審異彎核常扁與高度校中固對資定圖料盒紙試位，卷置編工.寫況保復(fù)進護雜行層設(shè)自防備動腐與處跨裝理接置，地高尤線中其彎資要曲料避半試免徑卷錯標(biāo)調(diào)誤高試高等方中，案資要，料求編試技5寫、卷術(shù)重電保交要氣護底設(shè)設(shè)裝。備備置管4高調(diào)、動線中試電作敷資高氣，設(shè)料中課并技3試資件且、術(shù)卷料中拒管試試調(diào)絕路包驗卷試動敷含方技作設(shè)線案術(shù)，技槽以來術(shù)、及避管系免架統(tǒng)不等啟必多動要項方高方案中式；資，對料為整試解套卷決啟突高動然中過停語程機文中。
電高因氣中此課資，件料電中試力管卷高壁電中薄氣資、設(shè)料接備試。
2.航模基礎(chǔ)知識
1.什么叫飛機模型 一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機模型。
2、什么叫模型飛機一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。 二、開展航空模型活動的作用 航空模型是各種航空器模型的總稱。
它包括模型飛機和其他模型飛行器。三、模型飛機的組成 模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。
1、機翼––是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機飛機飛行時的橫側(cè)安定。 2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。
水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向3、機身––將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機身。
同時機身內(nèi)可以裝載必要的控制機件，設(shè)備和燃料等。 4、起落架––供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。
前部一個起落架 ，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。 5、發(fā)動機––它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置。
模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。 四、航空模型技術(shù)常用術(shù)語 1、翼展––機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。
（穿過機身部分也計算在內(nèi)）。 2、機身全長––模型飛機最前端到最末端的直線距離。
3、重心––模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。 4、翼型––機翼或尾翼的橫剖面形狀。
5、翼弦––前后緣之間的連線。 6、展弦比––翼展與平均翼弦長度的比值。
展弦比大說明機翼狹長。五、關(guān)于航模的一些基本問題1、升力和阻力 飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。
機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大（伯努利定律）。
這是造成機翼上下壓力差的原因。 機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。
翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲（平凸型）和上下弧都向上彎曲（凹凸型）。
對稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。 升力的大小主要取決于四個因素：a、升力與機翼面積成正比；b、升力和飛機速度的平方成正比。
同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對稱翼型機翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時升力（系數(shù)）隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。 機翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。
2、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。
維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。
飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。
反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱（調(diào)整）模型到平飛狀態(tài)，實質(zhì)上是發(fā)動機馬力和飛行迎角的正確匹配。
3、爬升 前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。
一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩(wěn)定爬升狀態(tài)（速度和爬角都保持不變）。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力（F="X十Gsinθ）；升力等于重力的另一分力（Y=GCosθ）。
爬升時一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。 和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。
打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。
如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。4、滑翔 滑翔是沒有動力的飛行。
滑翔時，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。
穩(wěn)定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保持不變）的條件是：阻力等于重力的向前分力（X=GSinθ）；升力等于重力的另一分力（Y=GCosθ）。 滑翔角是滑翔性能的重要方面。
滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)。滑翔距離（L）與下降高度（h）的比值叫滑翔比（k），滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比（升阻比）。
Ctgθ="1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。
模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機時，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態(tài)的目的。
3.做航模直升機要學(xué)些什么基礎(chǔ)知識
專業(yè)航模直升機基礎(chǔ)知識（專業(yè)航模直升機是指六通道電動油動遙控直升機，不包括三四通玩具飛機。）
問： 專業(yè)航模級別30級，50級，60級，90級，120級 答： 這適用于油動直升機分級，是按油動飛機發(fā)動機動力排量大小來區(qū)分的，級別越大機型越大，30級屬小型油動直升機，50,90級直升機玩家較多，120級較大型基本屬于航拍所有，問： 專業(yè)航模250級，400級，450級，500級，550級，600,700,800等答： 我們經(jīng)常聽到這樣的航模直機級別稱呼，它是以直升機機身大小來區(qū)分的，以450級，600級，700級直升機為例，450級機身長約65厘米，600級機身長約1.10米，700級飛機機身約1.35米，這三種機型玩家最多，這種數(shù)字代表所使用槳葉的長度，例如600級就是使用600毫米長的槳葉的飛機.此種分級適用電動和油動問： 目前市場上專業(yè)遙控直升機品牌答 品牌很多例出部分如下：AHF風(fēng)神，ALIGN亞拓，JR，神龍，天子，Ely Q，京商，雷虎，黑鷹，HIROBO喜路寶，精石，RJX，先豪，華科爾，泰世，固朗，艾特等等，店家希望各位玩家抵制日貨，支持國產(chǎn)的發(fā)展，飛機的安全與否是電子設(shè)備的好壞來決定的， 選擇空機店家強烈推薦購買國產(chǎn)空機，店家還是推薦我的主打油機，點這里去看看，算是對我店鋪的支持風(fēng)神50級SV-3G無副翼油直售價2195.00元問： 遙控直升機能飛多高？答：理論上說，只要有動力，空氣和螺距角大于6度就能無限制的上升，簡單的解釋就是，直升機模型不熄火，我們通過遙控器推起飛桿，在遙控器信號范圍內(nèi)，大氣層里你就可以隨便飛了。專業(yè)航模使用的六通以上的遙控器，遙控距離在400米-1500米范圍， 飛機飛到離我們300米時就已經(jīng)很小了，可以說飛行距離已超過可視距離.一般不用擔(dān)心飛得不夠遠(yuǎn).問： 遙控直升機能飛多快？答：我也沒準(zhǔn)確試過，但每小時飛80公里的速度是可以保證的，直升機動力實足，你一推油門，200米的距離，幾秒鐘就過去了，你要時想慢飛，那就隨你心情了，別忘了直升機的最大特點就是旋停，天上找個點就能定住，一點點往前飛，要是你不想往前飛，N個小時也飛不到。
嘻嘻問： 什么是F3C，什么是暴力3D飛行答： F3C是專業(yè)航模比賽用語，簡單的說就是定點航線溫柔飛行，懸停和定點慢速以規(guī)定動作移動，F(xiàn)3C有十多種規(guī)定動作，比賽評分都以所做動作的穩(wěn)定準(zhǔn)確性來評，一般玩家說的F3C飛行指的就是，溫柔飛行練懸停等動作，店家也支持F3C飛行，基本不會炸機3D暴力飛行，就是全方位在空中做任何轉(zhuǎn)體，動感實足，危險性很高，容易炸機但很高好，要求技術(shù)高，也需要錢來支持.問： 需要多大場地能飛行？答：也不是固定翼飛機，要好幾十米的跑道才能離地，手法好的話，一個籃球場大小就能飛動作了。店家為安全起見，要求場地越大越好，不得在人多的地方飛機，航模直升機具有危險性，店家強烈要求玩家離飛機超過10米遠(yuǎn)，以確保失控時，撞上玩家問： 飛機有多重？答：這還要看飛機配的發(fā)動機和電子設(shè)備的重量，飛機大小，一般來說700級直機約在3500克左右。
問： 遙控直升機用什么燃料，汽油可以嗎，自己可以配嗎？答：一般模型都是燒專用的模型燃油，如果不想在模型店買，你可以在當(dāng)?shù)氐幕瘜W(xué)試劑商店購買，、蓖麻油按照4:1的比例一兌就可以飛了，4份甲醇是燃料，1份蓖麻油給發(fā)動機做潤滑；如果燒汽油，我們用的不是那種機器，肯定不行，拔下點火器就熄火，如果用專用的模型汽油機，僅汽油發(fā)動機就3千多元，一套配下來，動不動就好幾萬，不合適初學(xué)者，以后的配件價格更在天上呢！安所含甲醇比例分15%,25%,30%，一般用15%甲醇燃油，比賽用30%或更好的問： 遙控直升機的構(gòu)成，材質(zhì)？答：遙控直升機的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于固定翼飛機，機身，遙控器，發(fā)動機，陀螺儀，啟動器，點火器， 電瓶都是必須的；僅機身部分的軸承就有30顆，材質(zhì)有不銹鋼，合金，銅，鋁，ABS尼龍，聚碳，鉛等構(gòu)成。（不象其它的玩具直升機和固定翼飛機，差不多全部是工程塑料或是木頭的）問： 金屬直升機是不是耐摔？答：這就是好比汽車的保險杠不是金屬的一樣，在撞擊時要分解一些沖擊力，直升機也一樣，在飛行中有很多振動的需要不同材質(zhì)的配件去解決。
如果發(fā)生重落地，那么尼龍材質(zhì)就會把沖擊力給減到最小，金屬直升機呢，一個結(jié)果，就是機身不一定哪個位置變型，造成下一次的飛行隱患，這點，可以去問問摔過金屬直升機的人問問啊，不掉螺絲，不振動才怪呢！問： 多久能學(xué)會飛，初學(xué)者怎樣練習(xí)，才不會摔飛機？答：練習(xí)架是個很輕的十字架有一定彈性梆在飛機腳架下面，隨飛機起落飛行，這樣減少飛機墜落摔壞的機率，初學(xué)者可以配個練習(xí)架，幾十塊錢，也不貴，我們常說的摔飛機，都是我們飛行的不熟練，扳錯開關(guān)造成飛機螺旋槳打地而摔壞的，如果配上練習(xí)架，這樣在2米以下飛行，打錯舵，旋翼也接觸不到地面，飛機也就摔不壞了，等飛熟練后，摘掉練習(xí)架，飛2米高和20米高是一樣的操作方法。問： 螺旋槳是鐵的嗎？答：油動直升機在飛行時它的主旋翼可達1800轉(zhuǎn)，離心力200公斤，無論如何它都不可能是鐵的，至少目前直升機的主旋翼。
4.制做無人機,航模需要那些技術(shù)
航模基礎(chǔ)知識（1）-伯努利原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。
然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。 從這個現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強差就把兩紙往中間壓去。
中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強差也就越大。航?；A(chǔ)知識（2）-機翼升力原理 飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。
前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機翼時，由于機翼地插入，被分成上下兩股。
通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。
根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。航模基礎(chǔ)知識（3）-失速原理 在機翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而增大。
但是，當(dāng)迎角加大到某個值時，升力就不再增加了。這時候的迎角叫做臨界迎角。
當(dāng)超過臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。
產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機翼上表面從前緣到最高點壓強減小和從最高點到后緣壓強增大的情況更加突出。當(dāng)超過臨界迎角以后，氣流在流過機翼的最高點不多遠(yuǎn)，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。
航?；A(chǔ)知識（4）- 人工擾流方案 要推遲失速的發(fā)生，就要想辦法使氣流晚些從機翼上分離。機翼表面如果是層流邊界層，氣流比較容易分離；如果是絮流邊界層，氣流比較難分離。
也就是說，為了推遲失速，在機翼表面要造成絮流邊界層。一般來說，雷諾數(shù)增大，機翼表面的層流邊界層容易變成絮流邊界層。
但是，模型飛機的速度很低，翼弦很小，所以雷諾數(shù)不可能增大很大。要推遲模型飛機失速的發(fā)生，就必須要想別的辦法。
人們發(fā)現(xiàn)通過人工擾流，也可以使層流邊界層變成絮流邊界層。具體的做法很多，其中a是在機翼上表面前緣部分貼上了細(xì)砂紙或粘上了碎木屑；b是在機翼上表面近前緣部分帖上了一條細(xì)木條或粗的擾流線；c是在機翼翼展前緣部位，每隔一定距離垂直地開一拍繞流孔；d是在前緣前面粘一張有彈性的繞流線；e是在前緣粘上呈虛線狀的擾流器；f是在前緣粘上鋸齒形擾流器。
航?；A(chǔ)知識（5）-翼型各部分名稱 翼型的各部分名稱。翼弦是翼型的基準(zhǔn)線，它是前緣點同后緣點的連線。
中弧線是指上弧線和下弧線之間的內(nèi)切圓圓心的連線。中弧線最大彎度用中弧線最高點到翼弦的距離來表示。
在一定的范圍內(nèi)，彎度越大，升阻比越大。但超過了這個范圍，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。
中弧線最高點到翼弦的距離一般是翼弦長的4%~8%中弧線最高點位置同機翼上表面邊界層的特性有很大關(guān)系。競時模型飛機翼型的中弧線最高點到前緣的距離一般是翼弦的25%、50%。
翼型的最大厚度是指上弧線同下弧線之間內(nèi)切圓的最大直徑。一般來說，厚度越大，阻力也越大。
而且在低雷諾數(shù)情況下，機翼表面容易保持層流邊界層。因此，競時模型飛機要采用較薄的翼型。
翼型最大厚度一股是翼弦的6%、8%。但是，線操縱特技模型飛機例外，它的翼型最大厚度可以達到翼弦的12%、18%。
翼型最大厚度位置對機翼上表面邊界層特性也有很大影響。翼型前緣半徑?jīng)Q定了翼型前部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小，在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機的穩(wěn)定性變壞，前緣半徑大對穩(wěn)定性有好處，但阻力又會增大。
航?；A(chǔ)知識（6）-翼型種類常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種 對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。
一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上 雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。
一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。
一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。
廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上航模基礎(chǔ)知識（7）-螺旋槳 螺旋槳是一種把發(fā)動機的動力變成拉力的裝置。
螺旋槳的效率高低會直接影響到模型飛機的飛行成績. 螺旋槳槳葉的工作原理和機翼十分相似。如果把槳葉取下來觀察，就會發(fā)現(xiàn)它是一個扭曲著的機翼。
槳葉剖面和機翼剖面差不多。槳葉和機翼的區(qū)別在于，機翼在空氣中的運動基本上是平動的，而槳葉既繞著槳軸旋轉(zhuǎn)，又隨著飛機千起前進。
螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運動而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉(zhuǎn)運動，又有向前運動，所以吹過槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來自。
5.航模用鋰電基礎(chǔ)知識介紹
一般是鐵鋰電池或鐵錳 電池
原理 鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來自于偉大的發(fā)明家愛迪生，使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。（參照百度百科） 還有用 鐵鋰反應(yīng)的
接頭看你的喜好 香蕉插 T插 自己接。
注意事項 普通鋰聚合物一定要用平衡充電器，鐵鋰的電池最好用，可以沖幾次用一次，否則玩完。
能量密度 能量與質(zhì)量（克）的比越大越好（鋰錳略大于鐵鋰）
串聯(lián)并聯(lián)數(shù) AsBp 如3S2p表示 六塊電池單體以3串2并的方式相接（3組 兩節(jié)并聯(lián)電池 串聯(lián)）
電壓 電源電動勢
電量x mah 如 （2300mAh） 表示用2300mA 的電流 放電 可放電 1h（相應(yīng)的4600mA 放電 則放電 0.5h）
放電倍率：n C（如15C）指用多少1/N倍的最小時間可以放完電，如 2300mah 的電池 15c 即為 1/15 小時
即4分鐘 可放完電 最大電流為 n*2300/1000=15*2300/10000=34.5A
充電倍率：n C （如1C）指用多少1/N倍的最小時間可以充完電，如 2300mah 的電池 1c 即為 1小時
即60分鐘 可充完電 最大電流為 2.3A 一般 鋰錳電池 此值為1C 鐵鋰電池則率高
不知道的，QQ上問我、。
6.怎樣制做一個簡易航模
航?；A(chǔ)知識航模基礎(chǔ)知識（1）-伯努利原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。
然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。 從這個現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強差就把兩紙往中間壓去。
中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強差也就越大。航?；A(chǔ)知識（2）-機翼升力原理 飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。
前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機翼時，由于機翼地插入，被分成上下兩股。
通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。
根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。航模基礎(chǔ)知識（3）-失速原理 在機翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而增大。
但是，當(dāng)迎角加大到某個值時，升力就不再增加了。這時候的迎角叫做臨界迎角。
當(dāng)超過臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。
產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機翼上表面從前緣到最高點壓強減小和從最高點到后緣壓強增大的情況更加突出。當(dāng)超過臨界迎角以后，氣流在流過機翼的最高點不多遠(yuǎn)，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。
航模基礎(chǔ)知識（4）- 人工擾流方案 要推遲失速的發(fā)生，就要想辦法使氣流晚些從機翼上分離。機翼表面如果是層流邊界層，氣流比較容易分離；如果是絮流邊界層，氣流比較難分離。
也就是說，為了推遲失速，在機翼表面要造成絮流邊界層。一般來說，雷諾數(shù)增大，機翼表面的層流邊界層容易變成絮流邊界層。
但是，模型飛機的速度很低，翼弦很小，所以雷諾數(shù)不可能增大很大。要推遲模型飛機失速的發(fā)生，就必須要想別的辦法。
人們發(fā)現(xiàn)通過人工擾流，也可以使層流邊界層變成絮流邊界層。具體的做法很多，其中a是在機翼上表面前緣部分貼上了細(xì)砂紙或粘上了碎木屑；b是在機翼上表面近前緣部分帖上了一條細(xì)木條或粗的擾流線；c是在機翼翼展前緣部位，每隔一定距離垂直地開一拍繞流孔；d是在前緣前面粘一張有彈性的繞流線；e是在前緣粘上呈虛線狀的擾流器；f是在前緣粘上鋸齒形擾流器。
航?；A(chǔ)知識（5）-翼型各部分名稱 翼型的各部分名稱。翼弦是翼型的基準(zhǔn)線，它是前緣點同后緣點的連線。
中弧線是指上弧線和下弧線之間的內(nèi)切圓圓心的連線。中弧線最大彎度用中弧線最高點到翼弦的距離來表示。
在一定的范圍內(nèi)，彎度越大，升阻比越大。但超過了這個范圍，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。
中弧線最高點到翼弦的距離一般是翼弦長的4%~8%中弧線最高點位置同機翼上表面邊界層的特性有很大關(guān)系。競時模型飛機翼型的中弧線最高點到前緣的距離一般是翼弦的25%、50%。
翼型的最大厚度是指上弧線同下弧線之間內(nèi)切圓的最大直徑。一般來說，厚度越大，阻力也越大。
而且在低雷諾數(shù)情況下，機翼表面容易保持層流邊界層。因此，競時模型飛機要采用較薄的翼型。
翼型最大厚度一股是翼弦的6%、8%。但是，線操縱特技模型飛機例外，它的翼型最大厚度可以達到翼弦的12%、18%。
翼型最大厚度位置對機翼上表面邊界層特性也有很大影響。翼型前緣半徑?jīng)Q定了翼型前部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小，在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機的穩(wěn)定性變壞，前緣半徑大對穩(wěn)定性有好處，但阻力又會增大。
航?；A(chǔ)知識（6）-翼型種類常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種 對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。
一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上 雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。
一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。
一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。
廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力。
7.我需要航模知識
航空模型航空模型是各種航空器模型的總稱。
它包括模型飛機和其他模型飛行器。 航空模型活動從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰，主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。
（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。人類自古以來就幻想著飛行。
昆蟲、鳥禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長生藥而飛上月宮的美妙故事。
這反映了古人對飛行的追求和向往。 在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。
距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國時期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型。《韓非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗。”
宋朝李鳶等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。
唐代以后，我國的風(fēng)箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗，探索制造飛機的可能。
美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機的制造者，他們的飛機在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進行種種試驗，然后制造出滑翔機，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機制造成功的。
飛機發(fā)明之前，航空模型具有強烈的探索性質(zhì)，在飛機發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進行試驗，甚至連航天飛機這樣先進的航空器，也要經(jīng)過模型試驗階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。
（2）航空模型是很有實用價值的器具。我國漢代就有用風(fēng)箏測量距離和傳遞信息的。
隨著航空模型的發(fā)展，特別是無線電遙控模型飛機的日臻完善，航空模型的用途越來越廣泛。 例如，可以利用無線電遙控模型飛機作為部隊和民兵對空射擊訓(xùn)練的靶機。
在訓(xùn)練的時候，通過無線電遙控設(shè)備控制航模靶機完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動作，甚至在靶機上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動作。在實彈射擊時候，可以在航模靶機尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機。
又如，在無線電遙控模型飛機上裝上攝影機，就可以對地面進行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動植物，甚至可以拍攝一些危險性很大的驚險鏡頭或戰(zhàn)斗場面等。 另外，可以利用航模飛機攜帶農(nóng)藥滅蟲，利用航模飛機拖一根尼龍線從一個山頭到另一個山頭，然后換成鋼索，進行高山架線。
還可以利用航模飛機飛入云層，施放催化劑，進行人工降雨，等等。 （3）航空模型是普及航空知識的玩具。
航空模型活動在普及航空知識、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時候都非常喜愛航空模型。美國的萊特兄弟小時候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對航空事業(yè)的濃厚興趣。
美國登月飛船阿波羅11號船長阿姆斯特朗，小時候也酷愛航空模型，他在家里的地下室安裝了一個風(fēng)洞，用來試驗自己制作的模型飛機，這無疑對他成為世界上第一個踏上月球的人有著巨大的影響。我國也有許多著名的飛機設(shè)計師、火箭設(shè)計師、飛行員等，小時候就是航模愛好者。
另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。
所有這些把人們的生活裝點得更加豐富多彩。 在飛機發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識的工具和娛樂玩具的作用更加突出。
為了推動航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國成立了國際航空聯(lián)合會。它下設(shè)國際航空模型委員會，負(fù)責(zé)制定航空模型競賽規(guī)則，組織國際航空模型競賽活動。
中國是國際航空聯(lián)合會成員，積極參加國際航空模型競賽活動，并取得了優(yōu)異的成績。在國內(nèi)，經(jīng)常舉行全國性和地方性的航空模型競賽，以推動航空模型活動和普及航空科學(xué)知識。
航模知識簡介 航空模型運動是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進行戶外活動、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項科技性較強的運動。 現(xiàn)代航空模型運動分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動等五大類。
按動力方式又分為：活塞發(fā)動機、噴氣發(fā)動機、橡筋動力模型飛機和無動力的模型滑翔機等。航空模型的最大升力面積500平方分米；最大重量25千克；活塞發(fā)動機最大工作容積250毫升。
航空模型的競賽科目有：留空時間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個項目，隔年舉行一次。
航空模型還設(shè)有專門記錄各項絕對成績 的紀(jì)錄項目。目前國際航聯(lián)共設(shè)90項航空模型世界紀(jì)航空模型運動的生命力在于它的趣味性和知識性。
親手制作的矯健雄鷹翱翔藍(lán)天，往往會使青少年產(chǎn)生美好的遐想，激勵它們不停的追求，使他們從興趣愛好走進獻身祖國航空事業(yè)的理想。參加這項活動還可以學(xué)到許多科技知識，培養(yǎng)既善于動腦又善于動手和克服困難勇于進取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進德智體全面發(fā)展。
隨著人民物質(zhì)。
8.怎樣制做一個簡易航模
一、航模是一個廣義的詞匯，包括作為擺件的按比例縮小的工藝品模型和具有航行能力的航空模型、航海模型。
二、簡單航模的定義也是模糊的，例如：折紙飛機和折紙帆船，或者用吹塑紙制做的模型，吹塑紙模型玩具商店有售；還有用銀杏木和松木制作的有航行能力的橡筋動力模型（彈射滑翔飛機模型和橡筋纏繞動力的艦船模型），航模商店有售。
三、建議去航模商店購買材料包括圖紙、制作工具等所需物品。1、采購模型材料組件；2、根據(jù)圖紙?zhí)崾局谱髁慵仨毞蠄D紙；3、用膠水粘接時既要粘牢又不能有多余的殘留（尤其是航空模型）；4、制作過程需要耐心細(xì)致，試航要認(rèn)真調(diào)整；5、粗、細(xì)沙紙是必備的，修整尺寸和調(diào)整重心離不開的。如果嫌麻煩可以直接購買成品。
航模比賽是體育運動項目，可以啟迪智慧，鍛煉動手能力，促進戶外活動。
