飛機(jī)題庫(航空航天知識競賽題目100道)

1.航空航天知識競賽題目100道

4 .彈道導(dǎo)彈的生存能力是指 。

A. 從接到發(fā)射命令到發(fā)射出第一發(fā)導(dǎo)彈所用的時(shí)間 B. 和平時(shí)期導(dǎo)彈能夠保持待發(fā)狀態(tài)的壽命

C. 在與敵方對抗的條件下，保持整個(gè)導(dǎo)彈武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能的能力 D.

4.c 5.a 6.c 7.c 8.d 9.a 10.b 這樣的問題我知道的多哈哈

5 火箭主要包括 三大系統(tǒng)。1.a

2.c

3.a

4.b ac都沒聽說過，不過地下井內(nèi)發(fā)射的都是大家伙，冷發(fā)射好象難度挺大

5.b

6.abc都不完整，d吧

7.a 跟近處視野小一樣

8.b

9.c

10.c

A. 動(dòng)力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和控制系統(tǒng) B. 地面系統(tǒng)、箭上系統(tǒng)和控制系統(tǒng)

C. 分離系統(tǒng)、推進(jìn)劑供應(yīng)系統(tǒng)和遙測系統(tǒng) D.

6 電子偵察衛(wèi)星的主要用途？

[此道題目被抽取次數(shù)為：（ 602）]

A. 監(jiān)視、發(fā)現(xiàn)和跟蹤敵方彈道導(dǎo)彈而進(jìn)行早期報(bào)警 B. 探測、跟蹤、定位、識別和監(jiān)視海上艦艇

C. 偵收雷達(dá)、通信和遙測等系統(tǒng)所輻射的電磁信號，并測定輻射源地理位置

7 參加載人航天任務(wù)發(fā)射、測控、指揮的中心有幾個(gè)？

A. 一 B. 二

C. 三 D. 四

8 中國首批航天員入選時(shí)的年齡是

A. 18 ~ 30歲 B. 25 ~ 35歲

C. 20 ~ 35歲 D. 25 ~ 40歲

9 聯(lián)盟TM號飛船由生活艙、返回艙和儀器設(shè)備艙三個(gè)主要艙段組成，____艙在前，____艙居中，____艙置后。

[此道題目被抽取次數(shù)為：（ 607）]

A. 返回，生活，儀器設(shè)備 B. 生活，返回，儀器設(shè)備

C. 儀器設(shè)備，生活，返回 D.

10 在地球的南北半球上，肉眼總共能看見的星星數(shù)量為 。

[此道題目被抽取次數(shù)為：（ 807）]

A. 2000顆 B. 4000-5000顆

C. 20000顆 D.

2.征集飛機(jī)知識問答題,要求有趣、通俗,但又不能太簡單

什么是飛行傘？

飛行傘是一種雙足起降、以充氣軟翼為主體的飛行器。其飛行動(dòng)力是風(fēng)力、重力和飛行員的操縱力。

飛行傘的組成部分？

飛行傘由傘體、傘繩、操縱帶和鞍具組成。另外，還有剎車?yán)K，用來控制飛行的速度和方向，掛鉤，用來連接傘繩和鞍具。分述如次：

(1) 傘體：是由上層、下層、和隔間（氣室）組成的。材質(zhì)為30丹尼的強(qiáng)力尼龍布。

(2) 傘繩：可分為ABCDE共五組。材質(zhì)為防彈纖維內(nèi)芯，外敷尼龍。

(3) 操縱帶：是將各組的傘繩相連接的組合帶，依設(shè)計(jì)性能而有所不同。一般有ABCD四組。

(4) 鞍具：即套帶。分為肩帶、胸帶與腿帶。胸帶有H型及交叉型。為了保護(hù)飛行者的脊髓，通常類套帶的下方與背部裝有海綿或防彈纖維板、玻璃纖維板、氣囊等保護(hù)裝置。另外，在肩帶前方各有一個(gè)掛鉤，用來連接傘體與飛行員。

飛行傘和降落傘是一回事兒嗎？

不是一回事兒。飛行傘有點(diǎn)象一個(gè)現(xiàn)代化的、可以操縱的空中滑行降落傘，但它與降落傘有幾點(diǎn)重要的不同之處：

(1) 結(jié)構(gòu)：飛行傘是一種起降設(shè)備，因此沒有DROUGE傘或滑件，其構(gòu)造也更為輕盈（因?yàn)樗恍枰袚?dān)高速降落中猛然打開時(shí)的沖力）。飛行傘的傘衣氣室較多，傘繩也較細(xì)。

(2) 起飛方式：飛行傘一定要由一個(gè)有落差的山坡上逆風(fēng)起飛，借著向前跑的速度及風(fēng)吹的速度，產(chǎn)生將傘翼往上提的『升力』后，便會將人帶離地面。而高空跳傘必須要有航空載具，如：飛機(jī)、熱氣球等。

(3) 開傘程序：飛行傘在起飛前，已將傘衣打開鋪在地面。高空跳傘是跳離載具后，經(jīng)過一段自由落體（或立刻）將傘衣由傘包中拉出。

(4) 飛行性能：飛行傘可盤旋、滑翔、爬升、越野、滯空。 高空傘僅能下降。

( 5)外觀：飛行傘的翼展較長，形狀接近梭形。高空傘為長方形， 且上方多一個(gè)小小的引導(dǎo)傘，在跳傘員的頭頂上有一塊方形的減震布，用來減輕傘翼張開時(shí)的震動(dòng)。

飛行傘與滑翔翼有什么區(qū)別？

(1) 滑翔翼有一個(gè)剛性框架，能保持翼體的三角形的形狀。飛行傘的傘衣則靠空氣壓力維持其梭形、橢圓形、橄欖形的形狀。

(2) 滑翔翼的的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)較為明朗，其飛行速度比飛行傘要快得多。

(3) 滑翔翼的飛行員一般懸掛在翼體下方俯式飛行，其身體外包著一個(gè)象蟲蛹似的吊袋。飛行傘的飛行員一般是坐在一個(gè)椅子式的鞍具上（有時(shí)為仰式），胸前有兩根吊袋與傘衣連接。

(4) 操縱方式：滑翔翼是利用身體的重心移動(dòng)來操縱：前推-加速；后拉-減速；左移 -左轉(zhuǎn)；右移-右轉(zhuǎn)。飛行傘則是利用兩條操縱繩，拉左手-左轉(zhuǎn)；拉右手-右轉(zhuǎn)；拉雙手-減速。

大概要花多少錢？

飛行傘連同鞍具的售價(jià)大約在1萬到5萬人民幣之間。不同型號、級別和品牌的飛行傘，價(jià)格相差至為懸殊。以下是可能的費(fèi)用清單：

學(xué)費(fèi)：1500-2000元

滑翔傘：10000-25000元

鞍具：3000-5000元

備份傘：3500-7000元

一具傘能用多久？

在使用中，飛行傘會因?yàn)槟p、拉扯（這是主要因素）和風(fēng)吹日曬等多種因素而老化。其使用壽命一般在4年左右，當(dāng)然這同使用條件和使用頻度有著相當(dāng)密切的關(guān)系。

在空中飛行時(shí)應(yīng)遵守什么交通規(guī)則？

空中飛行并不象很多人認(rèn)為的那樣是無拘無束，“天高任我飛”。由于在同一空域往往有多架飛行器同時(shí)飛行，所以我們也必須象在地面開車時(shí)一樣，遵守特定的交通規(guī)劃，以避免意外發(fā)生。一般規(guī)則如下：

(1) 速度快的要讓速度慢的。

(2) 有動(dòng)力的要讓無動(dòng)力的。

(3) 同向時(shí)，高度高的要讓高度低的。

(4) 同向又同高度時(shí)，右邊的先行。

(5) 兩方相遇時(shí)各向右轉(zhuǎn)。

(6) 超越時(shí)應(yīng)由右方超越。

(7) 進(jìn)入熱氣流盤旋時(shí)，以先進(jìn)入氣流者的方向?yàn)榉较颉?/p>

(8) 右側(cè)靠山壁者可直行。

(9) 不要到當(dāng)?shù)睾娇展苤撇块T指定的空域范圍之外飛行，以免誤闖軍事敏感區(qū)、國家安全敏感區(qū)、邊境管理區(qū)等。

3.求航空服務(wù)專業(yè)有關(guān)于飛機(jī)常識的選擇題四道

人在35000英尺高度有效知覺時(shí)間約為（ C ）。

A、5-10分鐘 B、2-3分鐘 C、30秒鐘 D、15秒鐘 飛行中機(jī)艙內(nèi)氣壓的變化是發(fā)生壓耳的基礎(chǔ)。A A、正確 B、錯(cuò)誤 聾啞旅客登機(jī)后，乘務(wù)員主動(dòng)向他們示意安全帶的使用方法和（ B）的位置。

A、座椅調(diào)節(jié)、閱讀燈、呼叫鈴、耳機(jī)和按鈕 B、座椅調(diào)節(jié)、閱讀燈、呼叫鈴、廁所 C、座椅調(diào)節(jié)、呼叫鈴、耳機(jī)和按鈕、廁所 D、閱讀燈、呼叫鈴、耳機(jī)和按鈕、廁所 飛行中機(jī)艙內(nèi)氣壓的變化是發(fā)生壓耳的基礎(chǔ)。A A、正確 B、錯(cuò)誤 聾啞旅客登機(jī)后，乘務(wù)員主動(dòng)向他們示意安全帶的使用方法和（ B）的位置。

A、座椅調(diào)節(jié)、閱讀燈、呼叫鈴、耳機(jī)和按鈕 B、座椅調(diào)節(jié)、閱讀燈、呼叫鈴、廁所 C、座椅調(diào)節(jié)、呼叫鈴、耳機(jī)和按鈕、廁所 D、閱讀燈、呼叫鈴、耳機(jī)和按鈕、廁所 當(dāng)客艙中廣播出現(xiàn)故障時(shí)，最佳解決的方案是（a ）。 A、使用麥克風(fēng)進(jìn)行廣播 B、對客艙大聲朗讀 C、可全程不廣播 D、由機(jī)長擔(dān)任廣播 在同一航班上限有導(dǎo)盲犬的盲人乘客為（a ）名。

A、1 B、2 C、4 D、無數(shù)量限制 擔(dān)架旅客通常應(yīng)先上飛機(jī)，如擔(dān)架隨機(jī)，應(yīng)將病人及擔(dān)架安排在（ b）。 A、普通艙左側(cè)最前3排 B、普通艙左側(cè)最后3排 C、公務(wù)艙左側(cè)最后2排 D、空座位上 乘務(wù)員在遇嚴(yán)重傷病旅客時(shí)（ a）。

A、及時(shí)報(bào)告機(jī)長 B、立刻給旅客吸氧 C、召集其他旅客過來幫忙 D、可以移動(dòng)旅客 以下描述緩慢型失壓正確的是（a ） A、緩慢型失壓是指逐漸失去客艙壓力 B、緩慢型失壓指是指迅速失去客艙壓力 C、緩慢型失壓通常發(fā)生一分鐘之內(nèi) D、緩慢型失壓可能是因?yàn)榻饘倨?，炸彈爆炸或武器射擊而引起的密封破?飛機(jī)失壓后乘務(wù)員必須馬上戴上氧氣面罩并固定住自己，以下描述錯(cuò)誤的是（ c） A、就近找空位坐下，并系好安全帶。 B、直接坐在旅客身上，讓他將自己抱緊。

C、不管多遠(yuǎn)必須回到自己的乘務(wù)員座位坐好，并系好安全帶。 D、直接蹲在地上，抓住行李檔桿。

4.航模基礎(chǔ)知識

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內(nèi)容來自用戶：劉中升

航?；A(chǔ)知識手冊

資料針對無線電遙控類固定翼飛機(jī)2014.06.18

對全部高中資料試卷電氣設(shè)備，在安裝過程中以及安裝結(jié)束后進(jìn)行高中資料試卷調(diào)整試驗(yàn)；通電檢查所有設(shè)備高中資料電試力卷保相護(hù)互裝作置用調(diào)與試相技互術(shù)關(guān)，系電通，力1根保過據(jù)護(hù)管生高線產(chǎn)中0不工資僅藝料可高試以中卷解資配決料置吊試技頂卷術(shù)層要是配求指置，機(jī)不對組規(guī)電在范氣進(jìn)高設(shè)行中備繼資進(jìn)電料行保試空護(hù)卷載高問與中題帶資2負(fù)料2，荷試而下卷且高總可中體保資配障料置2試時(shí)32卷，3各調(diào)需類控要管試在路驗(yàn)最習(xí)；大題對限到設(shè)度位備內(nèi)。進(jìn)來在行確管調(diào)保路整機(jī)敷使組設(shè)其高過在中程正資1常料中工試，況卷要下安加與全強(qiáng)過，看度并25工且52作盡22下可護(hù)都能1關(guān)可地于以縮管正小路常故高工障中作高資；中料對資試于料卷繼試連電卷接保破管護(hù)壞口進(jìn)范處行圍理整，高核或中對者資定對料值某試，些卷審異彎核常扁與高度校中固對資定圖料盒紙?jiān)囄?，卷置編?寫況保復(fù)進(jìn)護(hù)雜行層設(shè)自防備動(dòng)腐與處跨裝理接置，地高尤線中其彎資要曲料避半試免徑卷錯(cuò)標(biāo)調(diào)誤高試高等方中，案資要，料求編試技5寫、卷術(shù)重電保交要?dú)庾o(hù)底設(shè)設(shè)裝。備備置管4高調(diào)、動(dòng)線中試電作敷資高氣，設(shè)料中課并技3試資件且、術(shù)卷料中拒管試試調(diào)絕路包驗(yàn)卷試動(dòng)敷含方技作設(shè)線案術(shù)，技槽以來術(shù)、及避管系免架統(tǒng)不等啟必多動(dòng)要項(xiàng)方高方案中式；資，對料為整試解套卷決啟突高動(dòng)然中過停語程機(jī)文中。電高因氣中此課資，件料電中試力管卷高壁電中薄氣資、設(shè)料接備試

5.我要航空航天科普知識競賽的試題（要選擇40道）并且要有正確答案的

我有 （1）抗日戰(zhàn)爭中，美國援華航空志愿隊(duì)（飛虎隊(duì)）裝備的飛機(jī)是：（C） A。

P26 B。P38 C。

P40 D。P51 (2)。

現(xiàn)在已投入使用的世界上最大的飛機(jī)是：（B）A。波音 787 B。

安 225 C。A380 D。

C-130“大力士 （3）。為適應(yīng) 21 世紀(jì)戰(zhàn)場環(huán)境，美國的（A）直升機(jī)被設(shè)計(jì)成世界上第一種隱身直升機(jī)。

A。科曼奇 B。

阿帕奇 C?；鶌W瓦 D。

支努干 （4）。飛機(jī)在超聲速長時(shí)間飛行時(shí)，空氣和飛機(jī)表面摩擦產(chǎn)生的熱量急劇增加，這種由氣動(dòng)加熱引起的危險(xiǎn)障礙稱為“熱障”。

通常對馬赫數(shù)超過（D）的飛機(jī)須采取防熱措施。 A。

3。8 B。

3。2 C。

2。8 D。

2。2 (5)。

世界上最大的航空展覽是：（D）A。 范堡羅航展 B。

珠海航展 C。新加坡航展 D。

巴黎航展 （6）。1969 年 2 月 9 日，世界第一架寬機(jī)身民航機(jī)首次試飛成功，它是：（B）A。

波音 727 B。波音 747 C。

波音 757 D。波音 767 (7)。

B2 屬于第（B）代隱身飛機(jī)？ A。第一代B。

第二代 C。第三代 D。

第四代 （8）。下列那類飛機(jī)不是目前臺灣的主力戰(zhàn)機(jī)：B A。

F16 B。F15 C。

IDF D?；糜?2000-5 (9)。

日本 F2 型戰(zhàn)斗機(jī)是根據(jù)下面那架飛機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的：C A。f16a B。

f16b C。 f16c D。

f16d (10)。中國正在研制的新一代大型運(yùn)載火箭是：C A。

長征 3 號 B。長征 4 號 C。

長征 5 號 D。 長征 6 號 （11）。

由中國自行研制的第一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)是：A。A。

飛豹 B。梟龍 C。

咆哮者 D?；糜?2000 (12)、下列那一種天氣現(xiàn)象已被航空界公認(rèn)為威脅飛機(jī)安全的天敵：DA。

極光 B。彩虹 C。

冰霜 D。雷暴 （13）飛機(jī)的航行燈有幾種顏色：D A。

6 種 B。1 種 C。

4 種 D。3 種 （14）新一代運(yùn)載火箭以（C）為目標(biāo)。

A。無毒、高通用、低成本、適應(yīng)性強(qiáng)、安全性好 B。

無污染、高可靠、低成本、安全性好 C。 無毒無污染、高可靠、低成本、適應(yīng)性強(qiáng)、安全性好 D。

無毒無污染、低成本、適應(yīng)性強(qiáng)、安全性好 （15）美國發(fā)射的（A）花了大約 5 個(gè)半月的時(shí)間，到達(dá)火星軌道，成為第一艘環(huán)繞別的一顆行星運(yùn)行的宇宙飛船。 A。

"水手 9 號" B。"海盜 1 號" C。

"海盜 2 號" D。"風(fēng)箏 2 號" （16）、中國第一箭--“長征“一號運(yùn)載火箭是（C）時(shí)間射的 A。

1987 年 3 月 30 日 B。1990 年 2 月 20 日 C。

1970 年 4 月 24 日 D。1977 年 4 月 14 日 （17）、1965 年 4 月-1998 年 6 月 33 年中，國際通信衛(wèi)星發(fā)展了 8 代，共發(fā)射（A）顆衛(wèi)星 A。

60 B。75 C。

80 D。85。

6.關(guān)于飛機(jī)的基本常識以及最新飛機(jī)的功能

希望能幫到你 飛機(jī)的基本常識 飛機(jī)（Aircraft,plane,aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine）， 指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可。

譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動(dòng)力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)；飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對飛機(jī)有更明確的認(rèn)識，我在這里澄清幾個(gè)容易混淆的名詞。在有些報(bào)刊上可見到“固定翼航空器”、“固定翼飛機(jī)”等說法，實(shí)際上所指的都是飛機(jī)。

但是這些名詞都不是準(zhǔn)確的說法。因?yàn)椤肮潭ㄒ砗娇掌鳌卑w機(jī)和滑翔機(jī)，而“固定翼飛機(jī)”則是一個(gè)重復(fù)的稱呼，因?yàn)椤帮w機(jī)”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。

更常聽到很多人說“直升飛機(jī)”，這也很不妥當(dāng)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)是使用旋翼提供升力的，它和飛機(jī)屬于完全不同的航空器類型。 分類 飛機(jī)不僅廣泛應(yīng)用與民用運(yùn)輸和科學(xué)研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)。

民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。 飛機(jī)還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進(jìn)行分類。

按機(jī)翼的數(shù)目，可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。按機(jī)翼相對于機(jī)身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機(jī)。

按機(jī)翼平面形狀，可分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)、前掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機(jī)（水平尾翼在機(jī)翼之后）、鴨式飛機(jī)（前機(jī)身裝有小翼面）和無尾飛機(jī)（沒有水平尾翼）；正常布局飛機(jī)有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、攔截機(jī)。按推進(jìn)裝置的類型，可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，可分為活塞式飛機(jī)、渦輪螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和多發(fā)飛機(jī)。

按起落裝置的型式，可分為陸上飛機(jī)、水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)。還可按飛機(jī)的飛行性能進(jìn)行分類：按飛機(jī)的飛行速度，可分為亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī)和高超音速飛機(jī)。

按飛機(jī)的航程，可分為近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)。 結(jié)構(gòu) 大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

機(jī)翼 機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。

操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。

機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。

機(jī)身 機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。

尾翼 尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒有專門的升降舵）。

垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

起落裝置 起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。

它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。 動(dòng)力裝置 動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。

其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。 現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。

飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。 操縱裝置 現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括： 主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。

在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上，駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。 輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機(jī)中，傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)。

7.坐飛機(jī)基本知識

乘飛機(jī)流程： 1、到機(jī)場。

你要注意時(shí)間，因?yàn)楹娇展疽?guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù)，所以你最后在起飛前1個(gè)小時(shí)到機(jī)場。 2、辦登機(jī)手續(xù)（也就是換登機(jī)牌）。

看看你的航班在哪個(gè)柜臺辦理，機(jī)場都有顯示屏告訴你哪個(gè)航班在哪個(gè)柜臺，找到相應(yīng)柜臺，將機(jī)票、身份證交給機(jī)場值機(jī)人員。如果你有大件行李，就在這里托運(yùn)，經(jīng)濟(jì)艙20公斤以內(nèi)的行李是免費(fèi)的。

要注意托運(yùn)的行李不要夾帶違禁物品，辦完登機(jī)手續(xù)，值機(jī)人員會將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、行李票，身份證退回給你。 3、過安檢。

到安檢通道，通道口有個(gè)安檢柜臺，你將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題會在登機(jī)牌上面蓋章。然后過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機(jī)過去，你自己要從安檢門通過。

安檢沒問題就進(jìn)候機(jī)廳。 4、候機(jī)。

通過安檢后，看看你登機(jī)牌上面會標(biāo)明你的航班在哪個(gè)登機(jī)口登機(jī)，找到與登機(jī)口對應(yīng)的候機(jī)廳，幾號登機(jī)口就在幾號候機(jī)廳候機(jī)。每個(gè)候機(jī)廳的位置，機(jī)場都會有顯示屏顯示，不清楚可以問機(jī)場服務(wù)人員。

找到候機(jī)廳就在那里休息吧，等廣播通知登機(jī)。5、登機(jī)。

聽到登機(jī)廣播后，在登機(jī)口會有服務(wù)人員撕登機(jī)牌，你就到登機(jī)口將登機(jī)牌交服務(wù)人員，服務(wù)人員從登機(jī)牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機(jī)牌跟著別人上飛機(jī)吧。 6、找機(jī)上位置。

登機(jī)牌上標(biāo)明有你的位置，如：5D、11C什么的，數(shù)字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。

排的，飛機(jī)上的座位號標(biāo)在放行李的艙壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關(guān)掉手機(jī)。

7、餐食。在飛行時(shí)，航空公司有免費(fèi)飲料派發(fā)，長航線如在進(jìn)餐時(shí)間，會有免費(fèi)餐食供應(yīng)（就一個(gè)盒飯，不好吃，量也少），短航線就派點(diǎn)心。

8、到達(dá)。飛機(jī)到達(dá)目的站后，如果你托運(yùn)有行李，記得去取行李，在往出口的通過上會有取行李的地方。

8.空乘基本知識

1.業(yè)務(wù)知識

作為一名空乘專業(yè)乘務(wù)員，在飛機(jī)上不僅僅是端茶送水，還需要掌握更多的知識，比如，航班今天是飛往美國，首先要掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟(jì)、航線地標(biāo)等，其次要掌握飛機(jī)的客艙設(shè)備、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等?？梢哉f，乘務(wù)員上要懂天文地理，下要掌握各種服務(wù)技巧，不單要有漂亮的外在美，也要有更加豐富的內(nèi)涵。

2.語言技巧

語言本身代表每一個(gè)人的屬性，一個(gè)人的成長環(huán)境會影響每個(gè)人的說話習(xí)慣，作為一名乘務(wù)員要學(xué)會說話的藝術(shù)。不同的服務(wù)語言往往會得到不同的服務(wù)效果。掌握不同的說話技巧，如對老年乘客、對兒童乘客、對特殊旅客、對發(fā)脾氣旅客、對重要旅客、對第一次乘飛機(jī)的旅客的說話技巧，對航班乘客、對航班不正常時(shí)的說話技巧。

在服務(wù)中，往往由于一句話，會給服務(wù)工作帶來不同的結(jié)果。一句動(dòng)聽的語言，會給航空公司帶來很多回頭客；也可能由于一句難聽的話，旅客會永遠(yuǎn)不再乘坐這家航空公司的飛機(jī)，可能還會遭遇乘客投訴，所以得罪了一名旅客可能相當(dāng)于得罪十名或上百名旅客。

美麗、端莊、大方的外表給人們留下了固定的航空乘務(wù)員的形象特征，怎樣才能形成專業(yè)化的形象特征呢？

首先，空乘專業(yè)乘務(wù)員的專業(yè)化形象是在日常生活中逐漸學(xué)習(xí)和養(yǎng)成的，不能指望上幾天課， 就能將自己培養(yǎng)成一名氣質(zhì)出眾的空乘專業(yè)乘務(wù)員。學(xué)習(xí)禮儀的目的就是要樹立和塑造乘務(wù)員的形象，這包括外在和內(nèi)在兩方面的內(nèi)容。內(nèi)在的包括素質(zhì)的提高、心靈的美和丑；外在的提高包括儀容儀表、語言行為等。外在形象作為內(nèi)在素質(zhì)的體現(xiàn)，是以內(nèi)在素質(zhì)為基礎(chǔ)的，所以只有加強(qiáng)自身的修養(yǎng)，才能做到“秀外慧中”，真正樹立起乘務(wù)員的形象。

3.語言談吐禮儀

俗話說：“良言一句冬暖，惡語傷人六月寒。”可見語言使用是否得當(dāng)，是否合乎禮儀，會產(chǎn)生迥然不同的效果。日常生活中，人們運(yùn)用語言進(jìn)行交談、表達(dá)思想、溝通信息交流感情，從而達(dá)到建立、調(diào)整、發(fā)展人際關(guān)系的目的。一個(gè)人的言談是考察一個(gè)人人品的重要標(biāo)志。

(1)言談的儀態(tài)。不論是作為言者還是作為聽者，交談日時(shí)必須保持精神飽滿，表情自然大方、和顏悅色，應(yīng)目光溫和，正視對方。

(2)話題的選擇。首先要選擇對方感興趣的話題，比如與航空有關(guān)的話題，飛機(jī)飛多高航班飛過的航線地標(biāo)，在飛行中需注意的問題等。

(3)言者的表現(xiàn)?？战阍谂c旅客談話時(shí)，語言表達(dá)應(yīng)準(zhǔn)確，語意完整，語聲輕柔，語調(diào)親切，語速適中，同時(shí)要照顧旅客的情緒和心情，不可自己酒酒不絕說個(gè)沒完，也要給旅客留下說話的機(jī)會，做到互相溝通。

(4)做一名耐心的聽眾。在與旅客談話中，空乘專業(yè)人員要注意耐心聽取旅客的講話，對談話的內(nèi)容要做出積極的反應(yīng)，以此來表現(xiàn)你的誠意，如點(diǎn)頭、微笑或簡單地重復(fù)旅客的談話內(nèi)容，同時(shí)恰如其分的贊美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕松、友好。