城軌行車備課(上海城市軌道交通的知識介紹)
1.上海城市軌道交通的知識介紹
上海地鐵運營有限公司負(fù)責(zé)軌道交通一、二、三、四、八、九號線的運營管理，運營線路總長186公里，共123座車站，形成了網(wǎng)絡(luò)運營格局。
軌道交通一號線南段1993年5月建成通車，一號線全線1995年4月試運營，南、北、北北延伸段分別于1997年7月、2004年12月和2007年12月開通試運營。一號線總長增至37公里，共設(shè)28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。
軌道交通二號線一期工程2000年6月建成試運營，西延伸2006年12月30日開通，全長約24公里，共設(shè)17座車站，是一條橫貫上海市區(qū)連接浦江兩岸的東西向線路。
軌道交通三號線2000年12月建成試運營，北延伸2006年12月18日開通，全長約40公里，共設(shè)29座車站，是一條環(huán)繞中心城區(qū)以高架為主的線路。
軌道交通四號線2005年12月試運營，2007年12月29日實現(xiàn)“О”字形環(huán)通運營，全長34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通三號線接軌成環(huán)。
軌道交通八號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長22公里，共20座車站，八號線在人民廣場與一、二號線形成大型軌交換乘樞紐，并在西藏南路站與四號線立體“十字”交叉換乘。
軌道交通九號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長29公里，共設(shè)12座車站，是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中重要的市域級骨干線路。開通初期，在桂林路站與三號線宜山路站之間設(shè)立公交駁接，實現(xiàn)一票換
上海軌道交通運用了大量先進(jìn)的新技術(shù)，所擁有的硬件設(shè)施在國際上處于領(lǐng)先水平。
車輛分別選用德國和法國技術(shù)制造的寬體長身貫通式的電動列車，每節(jié)額定載客為310人，最大載客為410人，最高時速80公里，運營平均時速35公里，高峰時段最短行車間隔2.75分鐘。
磨軌機(jī) 公鐵兩用車 調(diào)機(jī)車
信號采用ATC（列車自動控制）系統(tǒng)，由ATP（列車自動保護(hù)）、ATO（列車自動運行）、ATS（列車自動監(jiān)控）三個子系統(tǒng)組成，實現(xiàn)全自動駕駛，并可監(jiān)測列車位置，調(diào)整續(xù)行列車的車速，按照預(yù)定要求完成列車調(diào)度。
33KV 開關(guān)柜設(shè)備 DC-1500V 開關(guān)柜 變電站 110KV GIS 設(shè)備
通信系統(tǒng)由光纖傳輸網(wǎng)、程控電話網(wǎng)、有線廣播、閉路電視、無線通信等子系統(tǒng)組成，整個網(wǎng)絡(luò)通過計算機(jī)自動監(jiān)控管理，移動通信在地鐵內(nèi)實現(xiàn)全面覆蓋。
供電系統(tǒng)由110kV主變電站、33kV牽引變電站、10kV降壓變電站和1500V接觸網(wǎng)等組成，中央監(jiān)控采用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，可對各變電站遙信、遙控、遙測、遙調(diào)。
車站導(dǎo)向標(biāo)志 多功能自動售票機(jī) 乘客信息服務(wù)系統(tǒng)
軌道交通各線均使用自動售檢票系統(tǒng)，設(shè)有多功能的自動售票機(jī)，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和單程票，實現(xiàn)了“一票換乘”。
清晰明了的導(dǎo)向標(biāo)志，便捷的無障礙設(shè)施，實時提供各類運營信息的顯示屏，人性化的運營服務(wù)設(shè)施方便了廣大乘客。
2.城軌學(xué)習(xí)什么內(nèi)容
課程設(shè)置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計、電工與電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景：本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識結(jié)構(gòu)覆蓋機(jī)電和車輛系統(tǒng)等。理論知識扎實，實踐訓(xùn)練嚴(yán)格，職業(yè)技能較強，畢業(yè)生適應(yīng)性和競爭能力強，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護(hù)和管理等方面的工作。
報考條件：本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號）專業(yè)特點：本專業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專業(yè)，主要學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設(shè)備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設(shè)計與實踐等方面的基本訓(xùn)練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車運行自動控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術(shù)人才。
課程設(shè)置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號與系統(tǒng)、自動控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫。課程設(shè)置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計、電工與電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景：本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識結(jié)構(gòu)覆蓋機(jī)電和車輛系統(tǒng)等。理論知識扎實，實踐訓(xùn)練嚴(yán)格，職業(yè)技能較強，畢業(yè)生適應(yīng)性和競爭能力強，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護(hù)和管理等方面的工作。
報考條件：本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號）專業(yè)特點：本專業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專業(yè)，主要學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設(shè)備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設(shè)計與實踐等方面的基本訓(xùn)練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車運行自動控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術(shù)人才。
課程設(shè)置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號與系統(tǒng)、自動控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)、通信系統(tǒng)原理、感測（傳感）技術(shù)、城市軌道交通運營基礎(chǔ)、無線通信技術(shù)、列車運行自動控制技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等其它專業(yè)課程和實踐環(huán)節(jié)。 就業(yè)前景：本專業(yè)著眼軌道交通通信、信號領(lǐng)域的最新發(fā)展，培養(yǎng)學(xué)生具有較好的計算機(jī)軟、硬件應(yīng)用和開發(fā)能力、較強的工作適應(yīng)能力，畢業(yè)生主要從事城市軌道交通領(lǐng)域的電子信息科學(xué)技術(shù)與管理工作。
報考條件：本專業(yè)限招理科生，無色弱色盲。
3.對于城市軌道交通運營管理的知識了解 或社會實踐
主要課程 河南新聞進(jìn)修學(xué)院歡迎你
城市軌道交通概論、車站設(shè)備、城市軌道交通車輛、地鐵供電、軌道交通運營管理、個軌道交通行車組織、軌道交通通信信號、消防環(huán)控、安全管理、地鐵項目管理、車輛、供電、車站實行、運營管理實習(xí)、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）認(rèn)識實習(xí)、運營調(diào)度實習(xí)等。
培養(yǎng)目標(biāo)
本專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生德智體美全面發(fā)展，具有實事求是、精益求精、團(tuán)結(jié)協(xié)作等職業(yè)素養(yǎng)，掌握城市軌道交通工程方面的專業(yè)知識和技能，能勝任地鐵、輕軌和城際快速軌道交通工程項目的設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)及管理等職業(yè)崗位的技術(shù)應(yīng)用型高技能人才。畢業(yè)生實行畢業(yè)證書和專業(yè)技能證書“雙證書”制定。
就業(yè)方向
學(xué)生畢業(yè)后主要在全國各地的地鐵、輕軌和城際快速軌道相關(guān)的設(shè)計、施工、監(jiān)理企業(yè)級相關(guān)管理部門，城市城市軌道交通運營的組織與管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才，從事城軌設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)等技術(shù)或管理工作。當(dāng)前鄭州市交通線網(wǎng)（地鐵）由六條軌道交通線路組成，地鐵工程占有巨大的基本建設(shè)投資份額，技術(shù)人才的需求旺盛且人才緊缺，就業(yè)前景十分廣闊。
4.鐵道機(jī)車車輛專業(yè)知識
1.hxd2b電力機(jī)車采用了哪些先進(jìn)的技術(shù)，并舉例說明這些技術(shù)的特點及功能。
答：HXD2B型電力機(jī)車主要針對鐵路重載運輸而設(shè)計，可實現(xiàn)單機(jī)牽引5000-6000t貨物列車。機(jī)車采用"交-直-交"電傳動方式，25kV/50Hz的電壓制式，單軸控制，電壓型牽引變流器和三相交流異步牽引電動機(jī)，與既有交-直傳動機(jī)車相比，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運營成本低、運營安全可靠、適用范圍廣等優(yōu)點，完全滿足國內(nèi)大部分鐵路的氣候環(huán)境和煤炭裝卸地煤塵污染嚴(yán)重的環(huán)境要求。機(jī)車主要原材料在-40℃低溫條件下具有良好韌性，使機(jī)車的適用地域更加廣泛，適用于國內(nèi)大部分鐵路線路的環(huán)境狀況。
機(jī)車主要包括以下幾個子系統(tǒng)：由受電弓、真空主斷路器、避雷器、高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、主變壓器、IGBT四象限整流逆變裝置、交流異步電機(jī)等組成的主電路系統(tǒng)；輔助變流裝置、輔助電機(jī)等構(gòu)成的輔助電路系統(tǒng)；基于WorldFIP網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；Eurotrol電空制動系統(tǒng)；貫穿在各子系統(tǒng)內(nèi)的獨立通風(fēng)冷卻系統(tǒng)；機(jī)車運行監(jiān)控裝置、信號設(shè)備、CIR設(shè)備并預(yù)留了Locotrol遠(yuǎn)程重聯(lián)控制裝置安裝空間等組成的列車安全運行控制和監(jiān)測設(shè)備；高強度車體；高粘著、低動力作用轉(zhuǎn)向架；機(jī)車獨立衛(wèi)生間、工具柜、壓車鐵等其它附屬裝置。在機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)配置中，機(jī)車整備重量為150t，對應(yīng)軸重為25t。
2.hxd2b電力機(jī)車升弓、主斷路器扳鍵開關(guān)故障時，如何處理？
答：受電弓扳鈕失效使用司機(jī)顯示屏控制受電弓。
3.hxd2b電力機(jī)車駕駛室如何進(jìn)行換端操作？
答：在要離開的駕駛室內(nèi)，將 MP-F 操縱器設(shè)置為“Min”位置，將 Z(N) 開關(guān)設(shè)置為（中立）位置，并檢查 LS(N) 燈是否變亮，將 Z-DJ 開關(guān)設(shè)置為向下位置以打開主斷路器回路。將 Z-PT 開關(guān)設(shè)置為“中央”位置，降低受電弓，將 Z(MES) 開關(guān)設(shè)置為左側(cè)位置（打開位置）以鎖定駕駛室。
在要設(shè)置的駕駛室內(nèi)，將 Z(MES) 開關(guān)設(shè)置為“右側(cè)”位置。將 MP-FD 操縱器設(shè)置為“Full”位置， 將 Z(N) 開關(guān)設(shè)置為“中立”位置，并檢查 LS(N) 燈是否變亮。將 Z-PT 開關(guān)設(shè)置為向上位置，升高后受電弓。將 Z-DJ 開關(guān)設(shè)置為向下位置以閉合主斷路器回路。
