電噴柴油車(電噴柴油發(fā)動機的日常保養(yǎng)及特點)
1.電噴柴油發(fā)動機的日常保養(yǎng)及特點
經常換3慮，注意加的有要好、經常換機油、不要讓車上的電路沾水、汽車電腦ECU 更是不能。
電噴發(fā)動機的部件多、結構復雜，并且又廣泛地涉及到電子技術和微電腦技術。如果維修人員仍舊用傳統(tǒng)的檢修方法，往往修不好，甚至會損壞重要部件。
而用專業(yè)術語敘述電噴發(fā)動機的維修，會使人感到抽象、難懂、摸不著頭腦。因此，本文用通俗的對話方式來講解這些問題。
一、維修電噴發(fā)動機的關鍵是維修電噴發(fā)動機的關鍵是看控制系統(tǒng)是不是出了問題。如果控制系統(tǒng)出了問題，就有故障代碼，這時就不能用傳統(tǒng)的辦法去修理，而要讀取故障代碼并解碼。
電噴發(fā)動機的自診斷裝置儲存并顯示故障代碼，讀取這個故障代碼后，要用本車的說明書分析故障代碼代表的是什么意思，故障在哪里，并在說明書的指導下排除故障。這就是所謂的解碼。
請注意：不能用其它車型的說明書來解決本車型的問題。不同的車型故障代碼的含義不一樣，“一把鑰匙開一把鎖”。
二、故障代碼 故障代碼就是代表故障的類型和故障部位的信息。如豐田及歐美出產的高級轎車，大多用一個燈表示故障代碼。
當燈亮、滅的閃爍時間相等，表示系統(tǒng)正常。以不同的閃爍方式代表不同的故障。
代碼27就是燈閃兩次后滅，停一段時間后再閃爍7次，然后滅；停一段較長時間，再重復顯示27碼。如果發(fā)動機出了幾種故障，顯示第一個碼后，停一段時間再顯示第二個碼等，停一段較長的時間再重復第一個碼、第二個碼等等。
日產轎車故障診斷系統(tǒng)配有檢查盒、紅綠燈、蜂鳴器及開關，有5個診斷模式供選用。紅燈閃爍代表10位數，綠燈閃爍代表個位數。
還有數字、英語縮寫語代表故障的等等。三、在讀取故障代碼之前不能拔掉電源的熔斷絲或拆下蓄電池的連線，因為蓄電池是汽車發(fā)動機的總電源，拔下熔斷絲或拆下蓄電池就等于中斷了電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的電源，存儲器內的故障代碼就會自動消除。
再想獲得故障信息，就必須再現(xiàn)故障發(fā)生時的工作狀態(tài)和工作條件。如特定范圍內發(fā)動機的轉速及負荷，發(fā)動機的水溫、進氣溫度及傳感器的工作狀態(tài)等，顯然，再現(xiàn)這些條件是非常麻煩和費時的。
因此，在維修電噴汽車之前應按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能拔掉熔斷絲進行其它維修作業(yè)，防止不慎丟失故障代碼。四、在多數情況下，故障代碼所報故障是準確的，在極個別時候也會誤報。
在下列情況下故障代碼會發(fā)生誤報：1、傳感器靈敏度下降，輸出特性偏移，自診系統(tǒng)檢驗不出來。2、維修時隨意拔下傳感器，每拔一次電子控制裝置就記憶一個故障代碼。
或者上次檢查結束時沒有及時消除故障代碼，留下的舊碼重復顯示。3、工況信號失誤。
如一輛轎車的故障代碼顯示的是“水溫傳感器短路或斷路”，而發(fā)動機故障的實際癥狀卻是冷車、熱車都不好啟動，并伴有回火、怠速不穩(wěn)、發(fā)動機轉速提不高，這顯然與水溫傳感器關系不大。經檢查是該車加過含鉛的汽油，導致三元催化轉化器堵塞而造成的故障。
所以，讀取故障代碼并解碼時，注意以發(fā)動機故障的實際癥狀為根據，分析對比，正確判斷，才能做到萬無一失。五、檢修的基本原則 檢修電噴發(fā)動機的基本原則，應按照先機械后電子、先一般后專項、先易后難的原則進行。
要首先分清是機械故障還是電子故障。電噴發(fā)動機的電子控制裝置只控制發(fā)動機的電噴部分，它不管機械部分。
若電子控制系統(tǒng)的自診系統(tǒng)正常，檢查指示燈不亮，無故障代碼出現(xiàn)，這時發(fā)動機雖然有故障癥狀，也往往與電子控制系統(tǒng)無關，不要盲目地去檢查電子控制裝置。電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的幾率很小，故在一般的檢修中不要拆檢其器件或拆除其連接器及導線。
只有確認發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械故障后，才可對其進行檢查。即使是電噴控制系統(tǒng)本身的問題，也多是以機械形式出現(xiàn)，如噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳或接線不良等。
六、PROM為某些電噴發(fā)動機上裝備的可編程只讀存儲器。它對工作（或檢測）電壓非常敏感，在拆裝時，維修人員身上的靜電會損壞其微電子電路。
維修人員自身搭鐵，可以消除身上所帶的靜電，防止其損壞。一定記住，在對電噴發(fā)動機進行維修時，要注意電子和微電子器件的特性和禁忌，不能違章操作。
七、拔掉熔斷絲后，突然斷電會使電路中的線圈產生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓，有時高達7000V，從而使電子控制裝置及相關的傳感器等微電子器件嚴重受損、擊穿。必須注意，蓄電池的連線、其它與蓄電池電壓相同的電氣裝置導線，當點火開關處于接通位置時，也都不能拆除。
否則，也同樣會使相關的線圈產生自感動勢燒毀電子控制裝置或傳感器。這些電氣裝置包括：點火系統(tǒng)、怠速控制步進電機、PROM、噴油器、空調及其它電磁離合器以及電子控制裝置的一些連線等。
八、斷電后馬上修理，安全氣囊可能會充氣膨脹，如不按正確順序操作，安全氣囊也有可能意外張開，造成事故。對裝有安全氣囊的汽車，應在斷開蓄電池20秒或更長一些時間之后才可進行維修。
維修時要具備正確、全面的維修材料。九、對進氣系統(tǒng)檢修時應注意事項 在電控汽油噴射系統(tǒng)中，電腦主要根據空。
2.電噴車在使用中有何注意事項?
(1)忌“電磁污染”由于電噴裝置是由 EFI計算機控制的，車上不宜使用大功率無線電發(fā)射裝置。
比如10W以上的無線電對講機、音響之類，要注意遠離EFI系統(tǒng)。 （2）忌過壓或極性接反 在車輛保養(yǎng)時，要防止在不裝蓄電池的情況下，使用專供啟動用的啟動電源直接啟動發(fā)動機，或檢查燃料時不拆去蓄電池搭線，裝蓄電池時極性接反。
否則，都容易破壞EFI系統(tǒng)。 （3）忌震動 EFI計算機無論是硬件還是軟件，都不能受到劇烈震動。
（4）要防止有水浸入電噴裝置內部 水分進入會引起電氣元件短路，破壞EF1系統(tǒng)。 （5）電噴裝置不可盲目拆檢 電噴裝置是高科技產品，一定要進行專業(yè)維修。
檢測時要使用專用儀器，按規(guī)程操作，以免造成損壞。
3.電噴發(fā)動機使用維修中應注意哪些事項?
電噴發(fā)動機的微機控制系統(tǒng)是比較復雜的，且對高壓電和高溫都很敏感，因此在使用中應注 意以下幾點： 1、不論發(fā)動機是否在運轉，只要在點火開關接通時，決不可斷開正在工作的12V的電氣裝置。
因為在斷開這些裝置時，由于任一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬間電壓，有可能超過7000V，使微機與傳感器嚴重受損。 下列為不能斷開的部分電氣裝置：蓄電池的任一電纜線、混合氣控制電磁閥、怠速控制裝置（步進電動機）、電子噴油器、二次空氣噴射電磁閥（ 氣泵電磁閥）、點火裝置的導線、微機的PROM（可編只讀存儲器）、任何微機的導線、鼓風機 導線連接器及空調離合器導線等。
2、跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接蓄 電池電纜線。 3、電喇叭不能裝在靠近微機的地方，因為喇叭中磁鐵的磁場會損壞微機中的線路部件。
4、在車身上使用電弧焊時，應先斷開微機電源。在靠近微機或傳感器的地方進行車身修理 作業(yè)時，應特別小心。
5、在拆裝PROM時，操作人員應先使自己接地（接觸車身），否則，身上的靜電會損壞微機電 路。 6、如刮水器泄露，應先盡快修理，以免裝在前艙下壁板上的微機受潮而損壞。
7、除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針型歐姆測試微機和傳感器，可使用高阻抗 電表進行測試。 8、不要用測試燈去測試任何和微機相連的電氣裝置。
為防止微機和傳感器受損，除非另有 說明，否則都應有阻抗數字測試儀表。 9、人體靜電放電的電壓可能達到10000V。
因此，對微機操縱的數字式儀表進行維修作業(yè)或 靠近這種儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭固定在機身上。 10、蓄電池的極性不能接反，以防EFI計算機遭受到損壞。
11、噴油器上的"0"形密封圈是一次性零件，不能重復使用，拆檢噴油器后更換新的，以 保證其良好的密封性。 12、電控系統(tǒng)的故障較少。
常見故障往往是接線不良引起的，所以要保證各接頭、接線柱的 清 可靠接觸。 EFI計算機是高質量機件，本身故障較少，需要檢查時，要用專用儀器，一般 不允許拆修。
13、在確定點火系統(tǒng)和發(fā)動機本身無故障后，才能檢查燃料系統(tǒng)。 14、檢查燃料系統(tǒng)之前，應拆去蓄電池的接地線，以防損壞機件。
但拆去蓄電池接地線后，微機的記憶診斷編碼會自動消除，必要時應在拆線前用專用儀器先讀取故障碼。 15、在打開點火開關、發(fā)動機沒有啟動時，警告燈亮為正常，啟動后燈應熄滅。
若燈仍亮， 表示微機已檢測到系統(tǒng)中的故障。 。
4.柴油發(fā)動機有電噴有什么優(yōu)點
柴油電噴培訓哪家好哪家好，先了解柴油電噴；1、國3電控發(fā)動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、水溫傳感器、機油壓力傳感器等無故障。
2、在維修電控柴油發(fā)動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。3、如果電控發(fā)動機發(fā)動不著，首先檢發(fā)動機ECU是否有電，打開鑰匙時，發(fā)動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發(fā)動機ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發(fā)動機發(fā)動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發(fā)動機ECU基本沒有問題。5、如果發(fā)動機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上（普通校油泵的地方都有）進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發(fā)動機ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時間只有3.5毫秒，間斷時間45毫秒（用示波器測得），可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發(fā)動機工作不好時，出現(xiàn)不能加速、斷缸現(xiàn)象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、油門踏板傳感器、進氣壓力傳感器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發(fā)動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障信息還描述不太準確。
5.電噴柴油車的工作原理
對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。
采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數同時輸入計算機（ECU），與已儲存的設定參數值或參數圖譜（MAP圖）進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據ECU指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關閉持續(xù)時間）和噴油正時（正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點），同時對廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執(zhí)行機構進行控制，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳。
擴展資料：高壓共軌電噴發(fā)動機特點1、共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構；而且共軌腔內是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。2、通過高壓油泵上的壓力調節(jié)電磁閥，可以根據發(fā)動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進行靈活調節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。
3、通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。參考資料來源：百度百科—電噴柴油發(fā)動機。
