滾輪法的(累積法,化曲為直法,滾輪法,尺板配合法,密繞法這5種方法的注意)
1.累積法,化曲為直法,滾輪法,尺板配合法,密繞法這5種方法的注意
累積法指測量微小質(zhì)量或長度時，因此測量工具的限制而采取的一種方法，bai也就是多測一些求平均值。比如測量郵票的質(zhì)量，測量細(xì)銅絲的直徑等。
滾輪法指測量操場長度，或曲線長度時用已知周長的輪子沿線滾動的測量方法。
夾卡法指利用兩個三角板和一個直尺測量硬幣直徑的方法。
化曲du為直指用棉線順著曲線擺放，標(biāo)記好起點、終點后，再將線拉直測量的方法。1.累積法（又叫疊加法）：把許多小的東西放在一起，測量其整體。例如，要測量一張紙的厚度，可以測量zhi數(shù)百張總厚度，除dao以張數(shù)。
.組合法：用多個工具配合使用。例如測量乒乓球的直徑，可以用一把直刻度尺，兩個三角板一邊放在尺上，同時夾住球。
.化曲為直法例如測量地圖上一段邊境線的長度，可以拿一段細(xì)棉線與其重合，然后撐直。
滾輪法：較長的路程，可以用該法。先測算出輪子周長，乘以滾過的周回數(shù)，便是滾過的距離。
累積法。L/N
在車輪上做個標(biāo)記，騎車，答然后記錄一下車輪轉(zhuǎn)50圈時間T，再量出車輪的周長C（可以讓車輪在地上走一圈，測量車輪走過的長度，即為車輪周長），到校距離L=50*C/T*10分
二。數(shù)一下1分鐘車輪的圈數(shù)N，到校距離L=10N
2.多普勒實驗注意事項
實驗一 驗證多普勒效應(yīng)并由測量數(shù)據(jù)計算聲速 讓小車以不同速度通過光電門，儀器自動記錄小車通過光電門時的平均運動速度及與之對應(yīng)的平均接收頻率。
由儀器顯示的f-V關(guān)系圖可看出，若測量點成直線，符合（2）式描述的規(guī)律，即直觀驗證了多普勒效應(yīng)。用作圖法或線性回歸法計算f-V直線的斜率k，由k計算聲速u并與聲速的理論值比較，計算其百分誤差。
圖2 多普勒效應(yīng)驗證實驗及測量小車水平運動安裝示意圖一.儀器安裝 如圖2所示。所有需固定的附件均安裝在導(dǎo)軌上，并在兩側(cè)的安裝槽上固定。
調(diào)節(jié)水平超聲傳感發(fā)生器的高度，使其與超聲接收器（已固定在小車上）在同一個平面上，再調(diào)整紅外接收傳感器高度和方向，使其與紅外發(fā)射器（已固定在小車上）在同一軸線上。將組件電纜接入實驗儀的對應(yīng)接口上。
安裝完畢后，讓電磁鐵吸住小車，給小車上的傳感器充電，第一次充電時間約6~8秒，充滿后（儀器面板充電燈變綠色）可以持續(xù)使用4~5分鐘。在充電時要注意，必須讓小車上的充電板和電磁鐵上的充電針接觸良好。
【注意事項】 ① 安裝時要盡量保證紅外接收器、小車上的紅外發(fā)射器和超聲接收器、超聲發(fā)射器三者之間在同一軸線上，以保證信號傳輸良好； ② 安裝時不可擠壓連接電纜，以免導(dǎo)線折斷； ③ 小車不使用時應(yīng)立放，避免小車滾輪沾上污物，影響實驗進(jìn)行。 二.測量準(zhǔn)備 1.實驗儀開機后，首先要求輸入室溫。
因為計算物體運動速度時要代入聲速，而聲速是溫度的函數(shù)。利用 t u 將室溫T值調(diào)到實際值，按“確認(rèn)”。
2.第二個界面要求對超聲發(fā)生器的驅(qū)動頻率進(jìn)行調(diào)諧。在超聲應(yīng)用中，需要將發(fā)生器與接收器的頻率匹配，并將驅(qū)動頻率調(diào)到諧振頻率f0，這樣接收器獲得的信號幅度才最強，才能有效的發(fā)射與接收超聲波。
一般f0在40KHz左右。調(diào)諧好后，面板上的鎖定燈將熄滅。
3.電流調(diào)至最大值后，按“確認(rèn)”。本儀器所有操作，均要按“確認(rèn)”鍵后，數(shù)據(jù)才被寫入儀器。
【注意事項】 ①調(diào)諧及實驗進(jìn)行時，須保證超聲發(fā)生器和接收器之間無任何阻擋物； ②為保證使用安全，三芯電源線須可靠接地。 三.測量步驟 1.在液晶顯示屏上，選中“多普勒效應(yīng)驗證實驗”，并按“確認(rèn)”； 2.利用 u 鍵修改測試總次數(shù)（選擇范圍5~10，一般選5次），按 ▼ ，選中“開始測試”； 3.準(zhǔn)備好后，按“確認(rèn)”，電磁鐵釋放，測試開始進(jìn)行，儀器自動記錄小車通過光電門時的平均運動速度及與之對應(yīng)的平均接收頻率； 改變小車的運動速度，可用以下兩種方式： a.砝碼牽引：利用砝碼的不同組合實現(xiàn)； b.用手推動：沿水平方向?qū)π≤囀┮宰兞?，使其通過光電門。
為便于操作，一般由小到大改變小車的運動速度。 4.每一次測試完成，都有“存入”或“重測”的提示，可根據(jù)實際情況選擇，“確認(rèn)”后回到測試狀態(tài)，并顯示測試總次數(shù)及已完成的測試次數(shù)； 5.改變砝碼質(zhì)量（砝碼牽引方式），并退回小車讓磁鐵吸住，按“開始”，進(jìn)行第二次測試； 6.完成設(shè)定的測量次數(shù)后，儀器自動存儲數(shù)據(jù)，并顯示f-V關(guān)系圖及測量數(shù)據(jù)。
【注意事項】 小車速度不可太快，以防小車脫軌跌落損壞。 四.數(shù)據(jù)記錄與處理 由f-V關(guān)系圖可看出，若測量點成直線，符合（2）式描述的規(guī)律，即直觀驗證了多普勒效應(yīng)。
用 u 鍵選中“數(shù)據(jù)”，q 鍵翻閱數(shù)據(jù)并記入表1中，用作圖法或線性回歸法計算f-V關(guān)系直線的斜率k。公式（4）為線性回歸法計算k值的公式，其中測量次數(shù)i=5 ~ n,n≤10。
(4) 由k計算聲速u = f0/k，并與聲速的理論值比較，聲速理論值由u0 = 331(1+t/273)1/2 （米/秒）計算，t表示室溫。測量數(shù)據(jù)的記錄是儀器自動進(jìn)行的。
在測量完成后，只需在出現(xiàn)的顯示界面上，用 u 鍵選中“數(shù)據(jù)”，q 鍵翻閱數(shù)據(jù)并記入表1中，然后按照上述公式計算出相關(guān)結(jié)果并填入表格。
3.如何學(xué)習(xí)單排滑輪學(xué)習(xí)單排滑輪需要注意什么
初級-中級-高級中的各項剎車技巧 初級 基本法 初學(xué)輪滑的人，學(xué)會簡單的滑行以后，接著就要學(xué)最重要的一門技術(shù)——剎車了，下面介紹的是各種剎車方法，看看你自己是否能夠靈活運用？ Runouts繞障法） 如果滑行的路兩旁是草地什么較軟的東東的話， 簡單了， 就滑到上面去。
那種表面能幫你減速，不過你得千萬小心速度的突然變化。 如果之前你已經(jīng)失控了， 至少你摔的是草地， 而不是和路面來次親密接觸了。
Wall stop （借助固定物體） 這種停止其實很簡單、向墻壁或任何合理地固定對象滑去，在接觸他們的同時使用你的胳膊緩沖。 在速度較低時，這應(yīng)該是相當(dāng)安全的（在接觸墻體是時候，記得轉(zhuǎn)頭，這樣就不至于把你的臉撞到墻上了） 。
你的鞋或許會也或許不會撞上墻壁，這取決于您滑行的速度。關(guān)鍵點在與你要學(xué)會用胳膊作緩沖 （就象在站著做俯臥撐一樣。）
一種練習(xí)的方法是這樣的：穿上鞋在離墻1,2尺處站定，現(xiàn)在向墻壁傾倒，用手支撐。 你應(yīng)該會有輕微地反彈，前提是要避免頭和墻撞上。
靠墻的速度越快，反彈的程度越小。 另一種可以采用的方法是象撞球中球一樣的停止。
現(xiàn)在我們要借助的不是靜止的物體了，借助你身邊的一起溜冰的同伴，把你的沖力轉(zhuǎn)移到他們身上。為安全起見，在你接近對方時要大聲警告他你的接近。
這有方法在平地和中低速是很有效。但在高速時和身邊沒有熟悉的同伴時，不建議采用此法。
Windbraking （借助風(fēng)力） 借助風(fēng)力與其說是剎車方法，還不如說它更多是一種控制速度的方法（雖然在大風(fēng)天氣情況下，借助風(fēng)力也可以讓你停下） 。站立，充分伸展你的胳膊，想象著象一只鼓起的風(fēng)帆。
有必要的話，您需要向前微微傾斜，以加強風(fēng)的力量。 V-stop/snowplow (V字剎) 低速滑行中，你可以腳跟并攏呈V字 （適用于倒溜）， 或腳尖并攏呈V字（適用于正溜）， 你的兩鞋在撞到一起后， 使你停止。
這可能會使你向滑行的方向摔倒（取決于你當(dāng)時的速度） ，因此你要有向前傾斜身體或向后傾斜身體的動作來補償。 您甚至可以讓動作更夸張一點。
兩腿開列， 超出肩寬， 象前面一樣在腳跟或腳尖方向上靠攏（這個動作不會使你的兩鞋碰撞）。 用腿力壓你的內(nèi)刃，減速會很有效果。
這也可運用于比較高速的時候。 借助剎車器 中級 中級剎車技術(shù)之一（其余的沒找到，抱歉） Advanced Runouts： 滑到草地的時候， 你可以讓自己在草坪和地面間交替滑行， 以此來控制你的速度。
當(dāng)下坡的時候這招很管用。要停下的話， 一直在草地上就可以了。
上草地時， 雙膝保持彎曲， 一只腳是在另一只腳前面的。幾乎所有重量都在你首先接觸草地的一腳上。
繃緊前腿， 它就好象是在為后面的跟隨腿犁出一條道一樣。很少重量是落在后面的跟進(jìn)腿上的。
放松肌肉， 后面的腿起的作用只是穩(wěn)定和保持平衡而已。在這里，主導(dǎo)的腿要完成大多數(shù)的工作。
在從初級向中級成長的過程中， 很多人其實都體會到了這， 僅從身體的動作來說， 只是雕蟲小計而已。難的部份是， 你要真得理解你在做的動作的作用和含義。
以全速滑上草皮， 再有個小斜坡能讓你在被草停住前再滑行一長段距離， 那可也是一種樂趣喲！ 不過前提是草面必須是干燥的。 濕的土或草會堵塞您的輪子， 還有你的鞋也會被陷到泥里的。
注意 訓(xùn)練完畢后請保養(yǎng)下自己的愛鞋 高級 T-stop T-stop的原理是：由輪子提供摩擦力，來使滑行者停止。做動作時， 一個腳拖后， 它幾乎處在一個和滑行腳成垂直的位置。
雙膝稍彎曲一點，在地面上拖拽你后腳的輪子。 作動作時， 要強調(diào)一種概念，那就是拖拽的重點要放在腳跟上，而不是第一個輪子。
如果你拖拽前輪太多， 那只會讓你轉(zhuǎn)起來。整個過程中，你的身體重量主要放在那個保持滑行的（前） 腳上。
假如是在高速的情況下，只有給后面拖動的鞋加更大的壓力，才能使你在短時間內(nèi)停下。 切記此時你的身體重量的大部分還是放在你的前腳上的。
注： 一種特別值得注意的現(xiàn)象是：T-stop或任何一種用輪子拖拽來剎車的方法（譬如拖拽前輪），容易產(chǎn)生"被磨平的輪子" 。如果在剎車的時候，你的輪子一點都不滾動， 那么最后只能是一個結(jié)果，那就是你的輪子被磨平了。
不圓的輪子將很大程度地影響順暢的滑行。你的輪子就那樣報廢了。
Toe-drag 此動作基本上和T-stop相似， 不同點是現(xiàn)在你拖拽的只是一個前輪而已。 這個動作并不要求你的拖動腳一定要和前進(jìn)方向成垂直。
你可以比較自由地在一個弧度上拖拽前輪。 并且， 您的前輪在觸地時可以自由選定角度。
（如果有老輪子， 腳趾位置是它們的好歸宿， 那樣就能避免損壞好輪子了。） 和T-stop比較， Toe-drag的好處是： 它只磨損你的一個輪子，更加重要地， 你可以更好地在剎住時控制轉(zhuǎn)向。
就算在拖拽時， 前輪在滾動， 那也能讓你停下來。 Toe-drag能讓你在相當(dāng)高速時停下。
但是， 由于它只采用一個前輪剎車， 因此和腳剎剎車或T-stop比， 他的停止距離會更長些。 -stop/snowplow (V字剎) 低速滑行中，你可以腳跟并攏呈V字 （適用于倒溜）， 或腳尖并攏呈V字（適用于正溜）， 你的兩鞋在撞到一起后， 使你停止。
這可能會使你向滑行的方向摔倒（取決于你當(dāng)時。
