運(yùn)輸企業(yè)員工安全知識培訓(xùn)(運(yùn)輸企業(yè)如何抓好安全工作)

1.運(yùn)輸企業(yè)如何抓好安全工作

一、領(lǐng)導(dǎo)重視是關(guān)鍵

首先要想搞好道路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作，作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子，必須在思想上高度引起重視，始終繃緊安全生產(chǎn)這根弦。明確自己的工作職責(zé)和責(zé)任，統(tǒng)一思想、統(tǒng)一認(rèn)識、團(tuán)結(jié)一致、齊抓共管，必須明確把“安全第一、預(yù)防為主”作為企業(yè)長期的工作指導(dǎo)方針，認(rèn)真貫徹落實(shí)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和長興縣政府《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》等相關(guān)法律法規(guī)。正確引導(dǎo)和啟發(fā)企業(yè)廣大從業(yè)人員自覺遵守國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)以及企業(yè)制定的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，在企業(yè)內(nèi)部營造一種濃厚的“遵章守法、關(guān)注安全、關(guān)愛生命”的輿論氛圍，讓大家深切感受到安全時刻伴隨在我們身邊。因此只有通過我們各級安全管理人員的共同努力，才能確保我們道路運(yùn)輸企業(yè)工作安全、有序、暢通，才能為我縣經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，人民安居樂業(yè)創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境。

二、責(zé)任落實(shí)是重點(diǎn)

為及時準(zhǔn)確掌握安全生產(chǎn)管理中可能出現(xiàn)的新情況、新問題，作為安全生產(chǎn)管理人員必須加強(qiáng)對從業(yè)人員的日常工作指導(dǎo)，并落實(shí)好責(zé)任，教育從業(yè)人員必須牢固樹立“安全責(zé)任重于泰山”的思想。要經(jīng)常認(rèn)真回顧和總結(jié)日常安全管理工作中存在的不足之處，查漏補(bǔ)缺。及時對制定的各項(xiàng)安全管理制度、安全責(zé)任書以及各類安全統(tǒng)計(jì)臺帳進(jìn)行合理規(guī)范的修改、調(diào)整和簽訂。使企業(yè)內(nèi)部各安全生產(chǎn)管理部門間的工作緊緊相扣，安全責(zé)任層層加以落實(shí)，真正對安全生產(chǎn)起到“防患于未然”的作用。同時，也為強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理人員的安全防患意識和責(zé)任意 識，提高安全生產(chǎn)科學(xué)管理水平，促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

三、宣傳到位是保障

大力開展安全宣傳警示教育，增強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員的安全意識，必須把工作重點(diǎn)放在日常安全管理的真抓實(shí)干上，對日常的事故易發(fā)地段、事故易發(fā)人員、事故易發(fā)時間段，要及時通過采取不定時的談心談話安全提醒教育和利用業(yè)余時間進(jìn)行家訪教育，充分體現(xiàn)出道路運(yùn)輸企業(yè)“以人為本、科學(xué)管理”的人性化管理機(jī)制，讓我們周圍每一位安全參與者，都來關(guān)心和支持我們的安全生產(chǎn)管理工作。積極組織實(shí)施好全年“安全生產(chǎn)日”、“安全周”、“安全生產(chǎn)月”和日常開展的各項(xiàng)安全生產(chǎn)知識宣傳教育工作，建立健全企業(yè)對新招從業(yè)人員的三級安全教育培訓(xùn)制度。使各項(xiàng)安全宣傳教育工作措施落實(shí)到位，深入人心。同時各級安全管理人員在安全宣傳實(shí)踐工作中要不斷尋求創(chuàng)新思路，及時采取靈活多變的教育宣傳方式、方法，讓我們道路運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員感受到安全責(zé)任的重要性和緊迫性，從而達(dá)到安全生產(chǎn)中的自我防范意識和自我保護(hù)意識不斷增強(qiáng)，有效遏制企業(yè)內(nèi)部各類大小責(zé)任事故的發(fā)生。

四、加強(qiáng)監(jiān)督是保證

加強(qiáng)日常安全生產(chǎn)管理工作要有針對性和實(shí)效性。作為安全管理人員不僅要強(qiáng)化日常的安全教育和源頭管理，并且對企業(yè)從業(yè)人員的日常操作要加大監(jiān)管力度，采取嚴(yán)格的動態(tài)管理模式（路檢、路查），充分發(fā)揮先進(jìn)的科學(xué)管理手段（行車記錄儀數(shù)據(jù)采集分析），對在操作中發(fā)現(xiàn)的違規(guī)、違法從業(yè)人員，要立即進(jìn)行查處，并及時拿出整改措施和處理意見，使從業(yè)人員在思想上高度重視，行動上立桿見影。對在操作中發(fā)生嚴(yán)重違規(guī)、違法行為的從業(yè)人員，必須嚴(yán)格按上級管理部門規(guī)定的“四不放過”原則作出嚴(yán)肅處理，直至由公安機(jī)關(guān)追究其刑事責(zé)任。同時必須明確對從業(yè)人員各類違規(guī)、違法行為監(jiān)管不力的企業(yè)安全管理人員，按企業(yè)內(nèi)部和上級管理部門的相關(guān)規(guī)定對責(zé)任人作出嚴(yán)肅處理。只有通過嚴(yán)格的管理，才能把一切不利于安全生產(chǎn)的因素扼殺在萌芽狀態(tài)，才能有效緩解當(dāng)前道路運(yùn)輸企業(yè)所面臨的嚴(yán)峻安全生產(chǎn)形勢。

綜述以上，我建議廣大道路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理人員，不管在何時、何地、何處環(huán)境下，都要時刻保持清醒頭腦，保持壓力、居安思危、踏踏實(shí)實(shí)做好自己的本職工作，為進(jìn)一步樹立長興交通新形象，扎實(shí)推進(jìn)平安長興，構(gòu)建和諧社會貢獻(xiàn)自己的一份力量。

2.運(yùn)輸公司安全教育文章怎么寫

一、重運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)私煌ò踩逃芾?，輕全社會道路交通安全法規(guī)的教育和安全意識提高。

筆者認(rèn)為，造成這種狀況的原因主要有三個方面，一是一部分公民特別是農(nóng)村人口對現(xiàn)行的交通法規(guī)不甚了解，不自覺地違反交通法律法規(guī)；二是部分公民知道交通法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，但缺乏執(zhí)行交通法規(guī)自覺性而有意違背法規(guī)；三是交通安全管理部門對違章行為制止不力，對騎自行車、三輪車等非機(jī)動車違章管理時緊時松，對行人違章管理的不到位，使一些遵守交通規(guī)章不堅(jiān)定的公民產(chǎn)生動搖而加入到違章行列。從特大交通事故發(fā)生的情況看，不少重特大道路交通事故與公民特別是農(nóng)村人口安全意識淡薄，為了節(jié)省乘車費(fèi)用，搭乘手扶拖拉機(jī)、機(jī)動三輪車、小型貨車及單位自備車等非客運(yùn)工具有關(guān)，這些車輛大多超載、車輛技術(shù)性能和穩(wěn)定性能差，不符合客運(yùn)條件，駕駛員技術(shù)素質(zhì)低。

二、重客運(yùn)企業(yè)和危貨運(yùn)輸企業(yè)安全管理，輕普通貨運(yùn)企業(yè)安全管理?，F(xiàn)行的道路運(yùn)輸管理，根據(jù)客運(yùn)和危險貨物的運(yùn)輸對象的特殊性，適當(dāng)提高了其市場準(zhǔn)入條件、駕駛?cè)藦臉I(yè)條件、車輛技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)等，而對普通貨運(yùn)沒有特殊要求；客運(yùn)企業(yè)設(shè)立的門檻比較嚴(yán)格，貨運(yùn)企業(yè)的設(shè)立相對放開。

客運(yùn)企業(yè)過去大多隸屬于交通行政主管部門，即使現(xiàn)在客運(yùn)企業(yè)改制后，不少地方仍然把客運(yùn)企業(yè)的安全情況作為考核交通行政主管部門的內(nèi)容之一，因而交通運(yùn)輸部門對其檢查指導(dǎo)相對較多，而貨運(yùn)企業(yè)特別是普貨企業(yè)，由于其分散在各行各業(yè)，安全管理一般由過去有隸屬關(guān)系的部門主管，交通運(yùn)輸部門對其行業(yè)安全檢查指導(dǎo)相對較少。個體貨運(yùn)者除違章行駛、違法經(jīng)營接受有關(guān)部門處罰外，沒有明確安全生產(chǎn)的監(jiān)管部門，部分地方將其安全責(zé)任明確給鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府或街道，但實(shí)際上也都沒有得到很好的落實(shí)。

高度重視貨運(yùn)安全管理，把貨運(yùn)安全放到道路運(yùn)輸安全全局中去思考，適當(dāng)提高普通貨運(yùn)車輛特別是大型貨車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)駕駛員的資格條件，加強(qiáng)對貨運(yùn)的運(yùn)輸安全監(jiān)管，是當(dāng)前壓降道路交通事故的一個重要措施。 三、重駕駛?cè)藛T的安全教育，輕車主安全教育。

目前運(yùn)輸企業(yè)大多實(shí)行線路承包或單車承包的經(jīng)營方式，采取“一般事故由車主負(fù)責(zé)賠償，重大事故由分公司（車隊(duì)）負(fù)責(zé)賠償，特大事故由企業(yè)統(tǒng)籌賠償”的辦法，表面上，把不安全行車損失造成的風(fēng)險落實(shí)到了車頭，實(shí)際上也弱化了運(yùn)輸企業(yè)對駕駛?cè)藛T選擇權(quán)、使用權(quán)和管理權(quán)。因此，在加強(qiáng)對駕駛?cè)藛T安全教育的同時，必須進(jìn)一步強(qiáng)化對車主的安全教育，對因授意或強(qiáng)行要求駕駛員違章操作而造成重特大道路交通事故的車主也應(yīng)一并追究法律責(zé)任。

同時運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步完善生產(chǎn)經(jīng)營承包（線路使用）合同，提高自身的安全管理權(quán)威。運(yùn)輸管理部門可根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)違法違規(guī)和造成重特大道路事故情況，收回客運(yùn)企業(yè)線路經(jīng)營權(quán)直至取消其經(jīng)營資質(zhì)。

四、重證件審驗(yàn)，輕過程控制。對當(dāng)?shù)夭糠诌\(yùn)輸企業(yè)的調(diào)查表明，企業(yè)新錄用駕駛員3年內(nèi)發(fā)生道路交通事故率約占同期總事故率的35%-55%。

分析其原因，一是實(shí)際駕齡難以確認(rèn)?，F(xiàn)在駕駛員供過于求，有的長期未找到駕駛工作，有的駕一段時間，停一段時間，最終企業(yè)一般皆以取得駕證的“證齡”代替“駕齡”。

二是實(shí)際安全行車?yán)锍谈y考核，特別是多次變換工作場所的。三是事故情況不全。

只要不發(fā)生重特大道路交通事故，一般什么證明都能出。這對目前法規(guī)上有特殊要求的，從事客運(yùn)和危險貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛員的選用來說就打了個折扣。

因此，交通運(yùn)輸部門要嚴(yán)格包車管理，嚴(yán)格控制包車牌的發(fā)放，督促運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)對包車的監(jiān)管。旅游管理部門要切實(shí)加強(qiáng)旅游企業(yè)的安全管理，督促旅游企業(yè)落實(shí)安全責(zé)任，不租用安全無保障的非專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的車輛。

轉(zhuǎn)自：生活安全網(wǎng)（）。

3.i汽車運(yùn)輸企業(yè)行車安全教育的主要內(nèi)容有哪些

1 車隊(duì)成立行車安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由總站長兼任，副組

長由分管行車安全工作的副總站長（車隊(duì)長）兼任，成員由車隊(duì)其他黨政工領(lǐng)導(dǎo)、分管安全科工作的副隊(duì)長、分管技術(shù)科工作的副隊(duì)長、分管車管科工作的副隊(duì)長、財務(wù)科長、運(yùn)調(diào)科長、保衛(wèi)科長等組成?？傉鹃L負(fù)本單位行車安全第一領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分管行車安全工作的副總站長（車隊(duì)長）負(fù)本單位行車安全直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

3.2 車隊(duì)由分管副總站長（車隊(duì)長）和分管行車安全科副隊(duì)長（安

全科長）具體抓行車安全管理工作的落實(shí)。

3.3 車隊(duì)要配備具有高中以上文化程度，有一定理論水平，有實(shí)

踐經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任心強(qiáng)的職員擔(dān)任安全員，對一些責(zé)任心不強(qiáng)，不勝任安全員工作的要及時調(diào)整。車隊(duì)的行車安管人員應(yīng)相對穩(wěn)定，需要變動或調(diào)整報公司車管技術(shù)安全科審批。車隊(duì)配備專職安全管理人員數(shù)量要求：按每30輛營運(yùn)車1人配備，但不得少于1人。

3.4 車隊(duì)要配備熟悉汽車構(gòu)造，經(jīng)考核合格取得資格的人員擔(dān)任

車輛安全例檢員

參考/link?url=__Mpk-_9JQVPgMsida-DE6kkMC

4.如何加強(qiáng)對危險化學(xué)品運(yùn)輸從業(yè)入員的安全培訓(xùn)

實(shí)行從業(yè)人員培訓(xùn)制度，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，是提高 危險化學(xué)品運(yùn)輸安全質(zhì)量的重要一環(huán)。

危險化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)， 應(yīng)當(dāng)對其駕駛員、船員、裝卸管理人員，押運(yùn)人員進(jìn)行有關(guān)安 全知識培訓(xùn)；駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員必須掌 握危險化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩R，并經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級人民政 府交通部門考核合格，船員經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)考核合格，取得上 崗資格證，方可上崗作業(yè)。為確保危險化學(xué)品運(yùn)輸安全質(zhì)量， 還應(yīng)對與危險化學(xué)品運(yùn)輸有關(guān)的托運(yùn)人進(jìn)行培訓(xùn)。

為提高培訓(xùn)效果，把培訓(xùn)和實(shí)行崗位在職資質(zhì)制度結(jié)合起 來，由主管部門批準(zhǔn)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)組織統(tǒng)一培訓(xùn)考試發(fā)證。對培 訓(xùn)機(jī)構(gòu)要制定教育培訓(xùn)責(zé)任制度，確保培訓(xùn)質(zhì)量。

對企業(yè)管理 和現(xiàn)場工作人員必須實(shí)行持證上崗，未經(jīng)培訓(xùn)或者培訓(xùn)不合格 的，不能上崗。對雖有上崗證但不嚴(yán)格按照規(guī)定和技術(shù)規(guī)范進(jìn) 行操作的人員應(yīng)有嚴(yán)格的處罰制度。