香港到北京的高鐵，能走京廣、廣深線，為什么還要另外建京九高鐵？

修建鐵路和高鐵并不僅僅是考慮線路起點和終點兩個地方，還要考慮沿途，京九鐵路雖然名義上是北京到香港九龍，但實際新建線路在廣東東莞境內(nèi)就接入廣深鐵路了，而且北京西——香港九龍紅磡的Z97次列車也是走的京廣線和廣深線，速度更快一些。

中東部地區(qū)是人口稠密的區(qū)域，不論是普鐵客運還是高鐵客運都有相當大的客流，修建高鐵可以分流部分普鐵上的客流，讓普速線路增加一些貨運，畢竟普速鐵路主要是靠貨運賺錢。

在沒有高鐵線路的時候，京廣、京滬、京九三條中東部地區(qū)的南北大動脈，京廣、京滬是客運為主兼顧貨運，京九是以貨運為主兼顧客運，在京滬高鐵和京廣高鐵開通后，京廣、京滬普線則是客貨并重。京九高鐵建成后，既有京九線可以適當減少一些普速客車來增加貨運列車，沿線居民出行也多了一種選擇。

京九客運高鐵??經(jīng)過麻城并設站嗎？

看到很多人都在問：京九高鐵過麻城嗎？會設站嗎？我可以肯定的回答，京九高鐵必過麻城并且設站，車站等級不低于二等站。為什么這樣說呢？

首先京九高鐵過麻城早已是多方的共識。多方是指哪幾方？詳細就是指湖北省、鐵總和交通三方，2008年全國鐵路中長期規(guī)劃中，麻城就在京九高鐵的規(guī)劃圖被標示出來（只是當時還沒有京九高鐵這個名稱），2016年國家十三五中長期鐵路規(guī)劃中，麻城再次作為京九高鐵的重要站點被標示出來，京九高鐵過麻城是得到湖北省、鐵總與大交通部的首肯的，是必過麻城的。

其次，京九高鐵阜陽至麻城段，不僅僅是京九高鐵的一部分，同時還是大昆高鐵武漢至青島段的重要組成部分，是兩條國家干線高鐵的共用線路，其意義重大，而且麻城作為京九高鐵、武青高鐵、沿江高鐵重要的節(jié)點，是不可替代性，無法繞過去。

可能有人會說，京九高鐵早已走合安九了，沒你麻城什么事了，這說明你不了解情況。我們在國家十三五鐵路規(guī)劃中可以看到有這樣的表述：京（臺）港高鐵，為什么這樣說呢？兩條高鐵為什么會扯到一起呢？因為它們有共用線路，阜陽→合肥→九江→南昌→福州→臺灣為京臺高鐵；而阜陽→麻城→九江→南昌→贛州→深圳→香港則為京九高鐵，同時合安九又是京九高鐵的輔線，前期借用通道。這樣大家應該明白了吧！