fragstas計算方法(路基彎沉值是怎么計算的)

1.路基彎沉值是怎么計算的

1、路基彎沉值是根據相關的公式計算的，路基彎沉值一般在290(1/100mm)左右，一般不會大于290，計算公式是LR=720N *AC*AS。

2、彎沉值就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前后，產生的殘余變形量的加權平均值。

3、計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關系，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，并作為設計的指導資料；公路修建中或竣工后，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。

4、設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。是路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab?！豆窞r青路面設計規(guī)范》。

5、檢測計算彎沉值：通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，并通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。

2.GPA的標準算法

是的，具體情況如下：

GPA英語全稱是grade point average，意思是平均成績點數(shù)。美國多數(shù)大學對申請人GPA都有最低規(guī)定，不夠最低要求的不予考慮。

GPA一般用4分制計算，換算方法參見下表：

百分制分數(shù) 等級 成績點數(shù)

90-100 A 4

80-89 B 3

70-79 C 2

60-69 D 1

60以下 E 0

GPA的標準計算方法是將大學成績的加權平均數(shù)乘以4，再除以100。比較常見的方法還有把各科成績按等級乘以學求和再以總學分除之。

例如某學生的五門課程的學分和成績?yōu)椋?

A課程四個學分，成績92(A);

B課程三個學分，成績80(B);

C課程兩個學分，成績98(A);

D課程六個學分，成績70(C);

E課程三個學分，成績89(B)。

以上五項成績GPA為：

標準算法GPA=〔（92*4+80*3+98*2+70*6+89*3）*4〕/〔（4+3+2+6+3）*100〕= 3.31

常見算法GPA=(4*4+3*3+2*4+6*2+3*3)/(4+3+2+6+3)=3.00

在具體運用中，美國大學經常采用總平均績點與最后兩年平均績點。總平均績點（Overall GPA）是將全部所修學科按上述方法計算出來的點數(shù)，最后兩年平均績點（GPA for the last two years）即將最后兩年所修各科按上述方法計算出來的點數(shù)。

在美國，90%的學校GPA計算方法是采取4分制（4.00 scale）的，僅有1%的學校會采取5分制，即A等成績?yōu)?,B等為4,C等為3,D等為2,F等為1，這些學校的最低入學標準也就相應的提高了。中國學生在申請時，應按照自己原先學校采用的GPA制提供成績，同時注明采用了哪一種的GPA制。

對我國學生很不利的是中國大部分學校的評分都相當嚴，很多實際成績很優(yōu)秀的學生把分數(shù)換算成GPA后卻還不夠3.0，在有些大學里班上前5名學生的總平均成績都可能會在82分以下，這樣在申請美國大學時，GPA都要變成3.O或更低，只能進一些三四流的學校。為了消除這種不利，可以采用兩種方法：一是在成績單或是推薦信以及讀書計劃中說明這種GPA實際上是由于評分標準十分嚴格而導致的；二是在提供成績單的時候，列明這樣的成績在全班，或是全系所排的名次以及百分比。

3.彎沉的計算方法及公式

彎沉值的計算

①現(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標準汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。回彈彎沉值大的路面，在經受了輪載不多次重復作用后，即呈現(xiàn)出某種形態(tài)的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經受輪載多次重復作用才能達到這種形態(tài)的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復作用次數(shù)成反比關系。

②路面設計彎沉值：按照《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJ 014—1997）規(guī)定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。路面設計彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。

路面設計變沉值ld，應根據公路等級Ac，在設計年限內一個車道上累計當量軸次Ne，及面層類型系數(shù)As，基層類型系數(shù)Ab由公式進行計算。

③路表彎沉值可通過相關式計算。

④路面實測彎沉值ls(0.01mm)應根據標準車型的輪胎接地壓強戶（MPa），當量圓半徑y(tǒng)u(cm)，理論彎沉系數(shù)ac，彎沉綜合修正系數(shù)F及土基回彈模量值正。（MPa）計算。

4.四級公路彎沉值的控制范圍及計算方法

四級公路路面設計彎沉值的計算（一） 路面頂面設計彎沉值路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。

路面設計彎沉值應根據公路等級、在設計年限內累計當量軸次、面層和基層類型按下式計算：Ld=600N *AC*AS*Ab式中：Ld――路面設計彎沉值（0.01mm）; Ne――設計年限內一個車道上累計當量軸次； AC――公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為1.0，二級公路為1.1，三、四級公路為1.2;AS--面層類型系數(shù)，瀝青砼面層為1.0；熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面為1.1；瀝青表面處治為1.2；中、低級路面為1.3;Ab--基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時，Ab=1.0；若面層與半剛性基層間設置等于或小于15cm級配碎石層、瀝青貫入碎石、瀝青碎石的半剛性基層結構時，Ab可取1.0；柔性基層、底基層Ab=1.6，當柔性基層厚度大于15cm、底基層為半剛性下臥層時，Ab可取1.6；新建公路和改建公路路設計彎沉均采用上面公式計算。計算示例1： 某V3區(qū)擬新修建一條，三級公路，經勘察，沿線土質為粉質粘土，地下水位距地表1.2米，路基填土高平均0.8米，據預測竣工年初交通組成如下表1.1示，使用年限內交通量年增長率γ=5%，試計算路面設計彎沉。

預測交通量組成 表1.1車型 前軸重/KN 后軸重/KN 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距/cm 交通量/（次*日-1）東風EQ140 23.70 69.20 1 雙 - 100黃河JN150 49.00 101.60 1 雙 - 80黃河LN162 59.50 115.00 1 雙 - 60交通141 25.55 55.10 1 雙 - 50長征CZ361 47.60 90.70 2 雙 132.0 40延安SX161 54.64 91.25 2 雙 135.0 50解：標準軸載及軸載換算：路面設計采用雙輪組單軸載100KN為標準軸載，以BZZ100表示，根據規(guī)范（97）規(guī)定，以設計彎沉值為指標，大于25KN的各級軸載均應進行換算。計算公式為：N= C1C2n1(Pi/P)4.35 （次*日-1）C1――后（前）軸數(shù)C2――前后輪輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。

n1――被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/日）東風EQ140：前軸23.70KN后軸：C1=1,C2=1,n1=100,Pi=69.20 KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*100*(69.20/100)4.35=20.2（次*日-1）黃河JN150：前軸：C1=1,C2=6.4,n1=80,Pi=49.00 KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*80*(49.00/100)4.35=23.0（次*日-1）后軸：C1=1,C2=1,n1=100,Pi=101.60KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*100*(101.60/100)4.35=107.2（次*日-1）黃河JN162：前軸：C1=1,C2=6.4,n1=60,Pi=59.50KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*60*(59.50/100)4.35=40.1（次*日-1）后軸：C1=1,C2=1,n1=60,Pi=115.00KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*60*(115.00/100)4.35=110.2（次*日-1）交通141：前軸：C1=1,C2=6.4,n1=50,Pi=25.55KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*50*(25.55/100)4.35=0.9（次*日-1）后軸：C1=1,C2=1,n1=50,Pi=55.10KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*50*(55.10/100)4.35=3.8（次*日-1）長征CZ361：前軸：C1=1,C2=6.4,n1=40,Pi=47.60KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*40*(47.60/100)4.35=10.1（次*日-1）后軸：C1=1+1.2*(m-1)=1+1.2*(2-1)=2.2,C2=1,n1=40,Pi=90.70KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=2.2*1*40*(90.70/100)4.35=57.6（次*日-1）延安SX161：前軸：C1=1,C2=6.4,n1=50,Pi=54.64KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*50*(54.64/100)4.35=23.1（次*日-1）后軸：C1=2.2,C2=1,n1=50,Pi=91.25KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*50*(91.25/100)4.35=33.6（次*日-1）合計： N=429.8（次）三級公路設計使用年限8年，車道系數(shù)η=0.65，則累計當量軸次Ne=[(1+γ)t-1]*365 Nη/[γ（1+γ）t-1]=[(1+0.05)8-1] *365*429.8*0.65/[0.05*(1+0.08)8-1]=358801 次路面設計彎沉值的計算：AC=1.2AS=1.2Ab=1.6 基層為級配碎石（柔性基層）Ld=600N *AC*AS*Ab=600*358801-0.2*1.2*1.2*1.6=107 (0.01mm)注意：若上述項目段為舊路改建，則交通量的來源是通過實地調查而得，然后再進行軸載換算。三、路基、路面基層設計彎沉值的計算（一） 路基頂面設計彎沉值根據《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ 034-2000規(guī)定，土基回彈彎沉的計算，首先應確定土基回彈模量E0查《公路瀝青路面設計規(guī)范》附錄E或通過實測可得相應區(qū)域不利季的E0，然后按下式計算路基頂面設計彎沉值l0。

L0=9308*E0-0.938 (0.01mm)E0――不利季節(jié)土基回彈模量 單位為Mpa；計算示例2：在非不利季節(jié)測定某公路土基回彈模量值得E0=50Mpa，季節(jié)影響系數(shù)K1=1.2，則土基回彈模量調整值為E0/=1.2*50=60Mpa，則l0=9308*60-0.938 =200 (0.01mm)K1――季節(jié)影響系數(shù)，不同地區(qū)取值范圍為1.2-1.4?？刹椤豆窞r青路面設計規(guī)范》表14。

在進行土基彎沉測量后，路段的代表值 0+2S應小于此標準值（一級公路和高速公路），或 0+1.645S和 0+1.58S小于此標準值（二級和二級以下公路）。注意：若查表得E0值，則其值已是不利季節(jié)之值。

（二） 路面底基層頂面設計彎沉值根據《公路路面基層施工技術。

5.求土釘墻計算方法

1土釘墻的墻面坡度不宜大于1:0.1。

2土釘外露端部和層面有效連接在一起，設承壓板和加強筋。

3土釘長度宜為開挖深度0.5~1.2倍，土釘?shù)拈g距宜為0.6~1.2m，土釘與水平夾角為10°~20°。

4土釘宜選用Ⅱ、Ⅲ級鑼紋鋼筋，直徑16~32，鉆孔直徑70~120。

5面層噴射砼強度等級不宜低于C20。

6噴射砼面層厚度宜為80~200，通常采用100。

7噴射砼面層中配鋼筋網，采用I級鋼筋、直徑6~10，間距150~300，鋼筋網搭接長度大于300。

8注漿材料水泥凈漿或水泥砂漿，其強度不低于M10。

9當?shù)叵滤桓哂诨拥酌鏁r，應采取降水或截水措施；土釘墻墻頂應采用砂漿或混凝土護面，坡頂和坡腳應設排水措施，坡面上可根據具體情況設置泄水孔。