工程碩士開題報告(樣板)(開題報告樣板)
工程碩士開題報告(樣板)
工程碩士開題報告(樣板)
論文計劃：
1、研究意義
能源是經(jīng)濟的基礎，環(huán)境則是制約其發(fā)展的重要因素，二者已成為當前全球最為關注的問題。解決好經(jīng)濟發(fā)展與能源供給以及環(huán)境污染之間的矛盾已成為一個國家和諧、持續(xù)發(fā)展的關鍵。這幾年，國際油價雖然跌宕起伏，但整體走勢向上，中國作為能源消費大國，能源需求快速增長，形勢十分嚴峻。同時這種狀況也對環(huán)境構成了嚴重影響，制約了經(jīng)濟發(fā)展。節(jié)能降耗，減少對石油資源的依賴，已成為我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的問題。
汽車不僅消耗大量石油資源，還排放大量尾氣，是公認的污染大氣的`“頭號殺手"。要緩解這兩個日趨嚴重的問題，汽車工業(yè)必然朝著節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。電動汽車(ElectricVehicle，EV)以電代油，能夠?qū)崿F(xiàn)“零排放”，噪音低，是解決能源和環(huán)境問題的重要手段。以電動汽車為代表的新一代節(jié)能與環(huán)保汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
電動汽車的推廣需要建設充電站，其作用等同于目前燃油汽車的加油站，只有具備了性能優(yōu)良、服務完善的充電設施服務網(wǎng)絡，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能得到進一步的推進。而當前國內(nèi)電動汽車充電設施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展剛剛起步，市場前景廣闊，但具有成熟技術的產(chǎn)品并不多，市場上完善的充電設施產(chǎn)業(yè)上沒有形成。因此，研究電動汽車充電機(站)的電氣設計等相關問題，為充電站的設計和建設提供理論與實踐的支持，是一項對于促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化進一步發(fā)展有重要意義的工作，在技術、經(jīng)濟和社會效益等多方面都具有重大的意義。這也是本論文工作的意義所在。
2、研究的主要內(nèi)容
本課題主要研究電動汽車充電站的設計，為標準充電站的建設提供依據(jù)。研究內(nèi)容如下：
第1章：調(diào)查國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢以及電動汽車充電發(fā)展模式。 第2章：研究充電站總體結構、充電方式。 第3章：研究電動汽車充電站設計及關鍵技術。 第4章：舉例說明充電站系統(tǒng)的典型設計。 第5章：對課題進行總結，提出今后的研究方向。
3、論文工作計劃
1.2012.03～04 查閱和收集有關資料，對電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢以及電動汽車充電發(fā)展模式進行初步分析;
2.2012.05～06 研究充電站總體結構、充電方式;
3.2012.07～08 研究電動汽車充電站設計及關鍵技術;
4.2012.09～10 研究充電站系統(tǒng)的典型設計;
5.2012.11～12 總結前階段研究工作，完成論文初稿; 6.2013.01～03 完成論文全稿。
開題報告樣板
開題報告樣板
XXXXXXXX學院
畢業(yè)設計(論文)開題報告
題目：某汽車碰撞的有限元分析
課題類別：設計□論文□
學生姓名：
學號：
班級：
專業(yè)(全稱)：
指導教師：
2010年4月12日
一、本課題設計(研究)的目的：
近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，安全，節(jié)能和環(huán)保已成為汽車行業(yè)的三大熱點，也是各汽車制造企業(yè)所追求的目標。同時，汽車的安全性能與人的生命和財產(chǎn)安全的關系變得密不可分。隨著汽車安全技術的不斷發(fā)展以及道路交通設施的改善，我國汽車交通事故的數(shù)量及傷亡人數(shù)逐年下降。汽車安全性可分為主動安全性和被動安全性兩大類。主動安全性指的是對汽車結構進行合理設計或安裝車載設備，主動防止和避免事故發(fā)生的能力；被動安全性則指的是汽車發(fā)生意外事故時對乘員進行有效保護的能力。由于被動安全性常有與廣義的汽車碰撞事故聯(lián)系在一起，故又稱為"汽車的碰撞安全性"。汽車的被動安全性與車身結構設計息息相關。為使汽車具有良好的碰撞安全性，對車身結構進行優(yōu)化，使其具有良好的剛性和緩沖吸能特性，是汽車車身結構設計的最終目標。
貨車屬于汽車的一種類型，汽車碰撞安全性的研究內(nèi)容及方法同樣適用于貨車，但貨車又有自身的特點。碰撞是交通事故的安全形式之一，發(fā)生碰撞時，駕駛員和乘客與車身結構發(fā)生接觸，造成一定的人身傷害。貨車的碰撞主要有正面碰撞、斜側面碰撞、正側面碰撞、追尾碰撞及側翻碰撞等多種形式。有資料稱，貨車的正面碰撞和側面碰撞占事故總數(shù)的的40%-60%。所以，研究正面碰撞的結構安全性很有必要。
由于發(fā)生正面碰撞時貨車的前部受力變形最大，所以其前部結構的設計尤其重要，合理的前部結構能使貨車具有良好的剛性和緩沖吸能特性，發(fā)生正面碰撞時可以把對駕駛員的傷害降到最低程度。
二、設計(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(文獻綜述)：
今年來，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展和交通安全問題的日益突出，汽車碰撞安全性問題的研究得到了廣泛重視，我國也加快制定了相關法規(guī)，如《關于正面碰撞乘員保護的設計規(guī)則》和《乘用車正面碰撞的乘員保護》等，進一步規(guī)范和促進了我國汽車碰撞安全性的研究。
在碰撞試驗研究方面，清華大學、天津汽車技術中心和國家汽車質(zhì)檢中心等國內(nèi)汽車試驗機構進行了大量研究，建立了技術、設備比較先進和完善試驗設施，并于2004年開展了C-NCAP評價。由于實車碰撞試驗的高成本大多數(shù)企業(yè)難以接受，因此使得碰撞試驗在國產(chǎn)汽車設計中的.應用受到了限制，也導致了部分國產(chǎn)汽車結構安全性不足。而采用計算機仿真試驗的方法成本低、周期短，符合目前國內(nèi)汽車制造企業(yè)的實際條件。
汽車碰撞計算機仿真研究在國內(nèi)雖然起步較晚，但已逐步得到了部分汽車制造企業(yè)、高等院校和科研所的重視，并進行了大量的研究，取得了一定的成果。
在汽車工業(yè)中，LS-DYNA被廣泛地應用于汽車設計領域。LS-DYNA能夠準確地預測出汽車的碰撞特性，以及汽車碰撞對乘客的影響。通過使用LS-DYNA，汽車公司和他們的配件公司不需要使模型車就能夠檢測汽車的設計，這樣能夠節(jié)省大量的金錢和時間。
三、設計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)：
研究中采用大型非線性有限元計算軟件ANSYS/LS-DYNA，以某小型貨車為原型，重點考慮車架、車身、保險杠，以及發(fā)動機和車輪，把其他部分作為集中質(zhì)量加載車架和車身上。通過計算得出碰撞過程的位移量、撞擊力。加速度、能量吸收等量的時間歷程曲線，分析這些曲線即可對車輛的碰撞安全特性進行評估。通過觀察碰撞變形圖可以知道車輛各處的變形形式和變形結果，從而進行改進。
1.查閱有關汽車碰撞安全法規(guī)和汽車正面碰撞有限元分析等方面的研究文獻，全面了解國內(nèi)外汽車碰撞安全性研究的發(fā)展及現(xiàn)狀。
2.車身模型的建立：
以某貨車為例，根據(jù)AutoCAD圖紙，采用CATIA軟件建立三維實體模型，利用顯式有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA,對其車身結構進行適當簡化并建立全板殼的有限元模型。
3.將汽車的三維模型導入到ANSYS/LS-DYNA中，對汽車的碰撞過程進行數(shù)值模擬，得到結構的瞬態(tài)動力響應以及變形、速度、碰撞力等參數(shù)的時程曲線。為改進汽車碰撞安全性能設計提供參考；
4.對比分析改進后與改進前的結果，提出結構改進的合理建議。
[重點難點沒有體現(xiàn)出來]
四、設計(研究)進度計劃：
2010年3月29日-2010年5月1日完成整車的模型建立
2010年5月2日-2010年5月31日完成有限元分析
2010年6月1日-2010年6月15日完成畢設設計論文
2010年6月15日-2010年6月30日完成英文資料翻譯
[這里應該再詳細一些]
五、參考文獻：
[1]陳家瑞.汽車構造(下)(第3版).北京：人民交通出版社，1995年7月
[2]姜繼海.汽車廠實習教程.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，1998年12月
[3]曾洪江.CATIA V5機械設計從入門到精通.北京：中國青年出版社，2004年2月
[4]李黎明.ANSYS有限元分析實用教程.北京：清華大學出版社，2005年1月
[5]張立新等.ANSYS7.0基礎教程.北京：機械工業(yè)出版社，2004年3月
[6]王望予.汽車設計.北京：機械工業(yè)出版社.2000.5
[7]尚曉江.ANSYS/LS-DYNA動力分析方法與工程實例.北京：中國水利水電出版社，2006年1月
[8]白金澤.ANSYS/LS-DYNA3D理論基礎與實例分析.北京：科學出版社，2005年5月
[9]李裕春.ANSYS/LS-DYNA3D基礎理論與工程實踐.北京：中國水利水電出版社，2006年4月
指導教師意見
簽名：
月日
教研室(學術小組)意見
教研室主任(學術小組長)(簽章)：
月日
不錯，剛好畢業(yè)設計，拿來用一下，謝謝樓主