軌道交通社會實踐報告(軌道交通論文)
軌道交通社會實踐報告
現(xiàn)代城市車滿為患,交通擁堵的現(xiàn)實,催生了城市軌道交通系統(tǒng),許多國家的交通實踐表明,還不能解決城市交通擁堵的問題,就是建立以大運量和公交化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨干。以下小編給大家搜索整理出來的實踐報告，歡迎閱讀。
篇一：軌道交通實習報告
xx年7月15日，為了深刻了解鄭州市地鐵建設(shè)的歷程，華水土木軌道交通暑期社會實踐調(diào)研宣講團隊一行來到了位于工人路的鄭州市軌道交通管理委員會。在這里，華水土木軌道交通調(diào)研宣講團隊與鄭州市的軌道交通有了一個更為親密的接觸。在與工作人員進行交流的時候，華水土木軌道交通調(diào)研宣講團隊發(fā)現(xiàn)，鄭州市和地鐵，在39年之前曾擦肩而過。
1974年鄭州市已經(jīng)是中央確定的一級防衛(wèi)城市，為深入貫徹落實毛澤東同志提出的“深挖洞、廣積糧、不稱霸”的偉大戰(zhàn)略方針，同時解決鄭州市當時交通運輸?shù)男枰幽鲜∥岢隽薣7401]工程。但是由于諸多原因，導(dǎo)致[7401]工程擱淺，這也是鄭州市的一個遺憾。直到xx年，國務(wù)院批準了河南省鄭州市地鐵建設(shè)的專項計劃，鄭州追逐了35年的“地鐵夢”終于有了結(jié)果。從一號線開工時的那一刻起，無數(shù)鄭州市民已經(jīng)滿懷期待，等待著鄭州市地鐵時代的來臨。而鄭州市也是不負眾望，正在建設(shè)中的一號線將于今年年底正式通車。當隊員們問到為什么首先進行一號線路的建設(shè)時，工作人員給出了答案，首先進行一號線的建設(shè)是經(jīng)過縝密的思考與科學的考察做出的決策。首先，因為京廣鐵路和隴海鐵路對鄭州的分割，使得鄭州各城區(qū)之間的聯(lián)系減弱，而一號線正好能夠解決這個問題;其次，一號線所經(jīng)區(qū)域是鄭州市目前交通擁擠狀況最為嚴重的區(qū)域，一號線的建設(shè)能夠最大程度上減緩這些地方的交通運行壓力。到此為止，鄭州市軌道交通方面的建設(shè)已是進入了一個新的篇章，宣講團隊的成員們對鄭州市軌道交通建設(shè)的未來充滿了期待。其中最重要的原因便是鄭州市地鐵的建成對于解決鄭州市目前交通擁擠的現(xiàn)狀將會起到無法忽視的積極作用。鄭州軌道交通的建設(shè)，前景光明。
篇二：軌道交通實習報告
一， 實習目的
1了解城市規(guī)劃師的角色構(gòu)成，熟悉規(guī)劃師的業(yè)務(wù)范圍和職業(yè)特點，掌握城市規(guī)劃師應(yīng)具備的知識體系和能力構(gòu)成;
2 驗證并完善城市規(guī)劃學科的知識理論和技術(shù)方法，提升方案設(shè)計能力和成果編制能力;
3 熟悉城市規(guī)劃的編制層次、編制類型和主要專項規(guī)劃，掌握編制程序、內(nèi)容和成果深度要求;
4 熟悉城市規(guī)劃的標準規(guī)范，并能準確應(yīng)用;
5 參與城市規(guī)劃管理與實施的工作過程，熟悉組織編制及審批調(diào)整程序，掌握城市規(guī)劃管理與實施的機制，提高調(diào)研城市問題、分析解決城市問題的能力;
6 明確職業(yè)道德，提高職業(yè)素養(yǎng)，獲得規(guī)劃師的初步訓(xùn)練;
7 收集控制性詳細規(guī)劃基礎(chǔ)資料，為后續(xù)課程設(shè)計及畢業(yè)設(shè)計選題做準備。
二，實習內(nèi)容與要求
1 參觀學習不同規(guī)劃層次、不同規(guī)劃類型、不同專項規(guī)劃的典型案例，注意把握成果要求、成果深度，總結(jié)成果特色;
2 以城市片區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地控制性詳細規(guī)劃為重點，參與實習單位的具體工程項目的方案設(shè)計與成果編制，注意參與項目的廣度;
3 參加城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門的城鄉(xiāng)規(guī)劃管理工作，重點把握城鄉(xiāng)規(guī)劃管理程序、內(nèi)容及實施機制;
4聽專題報告：專題報告的主題可從以下方面選?。?/p>
(1)城市規(guī)劃編制體系現(xiàn)狀、成果要求及成果特色;
(2)控制性詳細規(guī)劃的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;
(3)城市規(guī)劃管理與實施;
(4)專項規(guī)劃報告之工程設(shè)施規(guī)劃。
5 控制性詳細規(guī)劃基礎(chǔ)資料調(diào)研。對在編的控制性詳細規(guī)劃項目，重點調(diào)研收集如下內(nèi)容：
(1)總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃對本規(guī)劃地段的規(guī)劃要求，相鄰地段已批準的規(guī)劃資料;
(2)土地利用現(xiàn)狀，用地分類至小類;
(3)人口分布現(xiàn)狀;
(4)建筑物現(xiàn)狀，包括房屋用途、產(chǎn)權(quán)、建筑面積、層數(shù)、建筑質(zhì)量、保留建筑等;
(5)公共設(shè)施規(guī)模、分布;
(6)工程設(shè)施及管網(wǎng)現(xiàn)狀;
(7)土地經(jīng)濟分析資料，包括地價等級、土地級差效益、有償使用狀況、開發(fā)方式等;
(8)所在城市及地區(qū)歷史文化傳統(tǒng)、建筑特色等資料;
(9)規(guī)劃地塊數(shù)字化地形圖。
對現(xiàn)場勘探與收集的資料進行整理與分析。一般可從用地結(jié)構(gòu)、道路交通、基礎(chǔ)設(shè)施、建筑質(zhì)量、景觀風貌和建筑管理等方面進行整理和分析，找出現(xiàn)狀存在的主要問題，確定規(guī)劃目標和指導(dǎo)思想，對城市功能結(jié)構(gòu)、建筑空間、景觀環(huán)境等方面規(guī)劃控制進行研究。分析研究中需要做到以下幾點:
(1)以落實上一層次規(guī)劃的要求為基礎(chǔ)。對總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃所確定的城市社會經(jīng)濟發(fā)展、城市建設(shè)的歷史、自然環(huán)境及城市基礎(chǔ)設(shè)施等內(nèi)容進行深入細致的調(diào)查研究;明確規(guī)劃范圍在總體規(guī)劃中的區(qū)域位置、用地性質(zhì)等。
(2)收集當?shù)爻鞘幸?guī)劃部門提供的資料與實地考察相結(jié)合，掌握第一手資料。
(3)對收集的資料進行從定性到定量的系統(tǒng)分析和整理，提出問題并給予相應(yīng)的解決對策。
(4)城市重點地段必要時采用公眾參與的方法，增加資料收集的深度。
將收集到的基礎(chǔ)資料編制成“基礎(chǔ)資料匯編”，作為實習成果提交指導(dǎo)教師，對基礎(chǔ)資料的分析內(nèi)容可編入實習報告。
對已編制完成的控制性詳細規(guī)劃項目，收集調(diào)研其全套成果，并與實習結(jié)束后提交指導(dǎo)教師。關(guān)于成果的特色分析、深度要求、內(nèi)容組成、編制表現(xiàn)方法可編入實習報告。
三、實習主要內(nèi)容
(一)公司簡介：
淄博市規(guī)劃設(shè)計研究院，隸屬于淄博市建設(shè)委員會，單位性質(zhì)為自收自支事業(yè)單位。位于山東省淄博市張店區(qū)人民西路15號。淄博市規(guī)劃設(shè)計研究技術(shù)力量雄厚，是我省唯一擁有城市規(guī)劃甲級、市政公用甲級、建筑工程甲級的三甲規(guī)劃設(shè)計院。此外，還擁有風景園林乙級、巖土工程乙級等資質(zhì)?？沙袛埜黝惓鞘幸?guī)劃編制、工業(yè)與民用建筑、園林綠化、道路橋梁、給水排水、熱力、燃氣、電力、電訊、防洪、抗震等工程項目規(guī)劃與設(shè)計工作，并從事各類工程的監(jiān)理及建筑裝飾工程。目前，內(nèi)設(shè)管理科室三個，專業(yè)室所七個，在崗員工近200人，高級工程師30多人，工程師40多人，國家注冊規(guī)劃師10人，一、二級注冊建筑師、結(jié)構(gòu)師、監(jiān)理師20余人。豐厚的人才儲備為淄博市規(guī)劃設(shè)計研究院的發(fā)展奠定了堅實的人力基礎(chǔ)，二十多年來共承擔了全國各地幾千項規(guī)劃及工程設(shè)計項目，多次獲得國家、省、市級優(yōu)秀工程設(shè)計獎。其中，國家級6項、省級25項、市級60項。在國內(nèi)各專業(yè)刊物上發(fā)表數(shù)十篇專業(yè)技術(shù)論文。 2006年淄博市規(guī)劃設(shè)計研究院被山東省建設(shè)廳表彰為“山東省十佳規(guī)劃院”，2007年，被省勘察設(shè)計協(xié)會表彰為“優(yōu)秀勘察設(shè)計院”。
(二)實習內(nèi)容
經(jīng)過張偉老師的推薦，我和陳向，羅盼到該單位實習二十余天。我們被安排到規(guī)劃一所，沒人有一個位置，允許自帶電腦，每天按時上下班，周六日休息，單位內(nèi)有很多規(guī)劃人員是注冊規(guī)劃師和研究生，這讓我們對自己的本科學歷信心明顯不足，萌生了考研的愿望。有相當一部分規(guī)劃人員是山東建筑工程學院畢業(yè)的，實力很強的樣子。這里有同事山東理工大畢業(yè)的師兄師姐，對我們照顧有加。
最初開始的時候我們很是清閑，辦公室干燥，每天早上我們打掃檫地板一次，這樣的做法得到大家的認可，并且一直堅持到實習結(jié)束。
開始我們的能力得不到信任，沒有人敢托付我們工作，何況自己也沒什么信心，就這樣閑了一周。在第一周周三的時候一位清華大學的教授做客規(guī)劃設(shè)計院，設(shè)計院就一個規(guī)劃方案請他發(fā)表看法，他強調(diào)所謂“城市規(guī)劃的-----低碳”設(shè)計其實更接近環(huán)保設(shè)計，合理安排城市居住與工作的關(guān)系，合理安排城市的交通方式，達到節(jié)能減排的目的。當我這樣去考慮的時候就是城市規(guī)劃的低碳設(shè)計了。我們在旁聽中學習到一些東西。第二個周漸漸有人讓我們承擔一些繁瑣的工作，比如錄入數(shù)據(jù)，cad描線什么的，輸入幾百個數(shù)據(jù)對任何人來說都難免枯燥而且耗時過長，當我們高效準確完成任務(wù)之后，幾個工程師意識到實習生很好用，應(yīng)該給予更多的信任。后來，我們做了“南宿舍”“蘋果園” “花園區(qū)”“西山區(qū)”的居住小區(qū)的給水管線圖，接著我們開始參與“山鋁舊生活區(qū)改造規(guī)劃”。具體來說參與了“房屋建設(shè)質(zhì)量評估”的完全部分。在學校的時候感覺這是修建性詳細規(guī)劃的一個很小的部分，后來覺得沒有那么簡單，雖然最終的結(jié)果是標記規(guī)劃范圍內(nèi)要拆除的建筑，在保留的建筑中用不同色塊標記不同竣工年代的建筑。但是實際操作中卻是有難度，所給的現(xiàn)狀圖很亂，還是很多年之前的與實際嚴重脫節(jié)，在谷歌地圖的幫助下仔細辨認房屋還是與實際情況有不小差距。給我們布置任務(wù)的規(guī)劃師孫偉背著相機，一天好幾趟地往現(xiàn)場跑，這樣嚴謹?shù)?/p>
態(tài)度給我留下很深的印象。后來到規(guī)劃局聽天津建筑院院長做的報告，他提出了“色彩規(guī)劃”的新概念，這是一個陌生的概念。在規(guī)劃界我們國家有不少學者，或許他們不從事城市規(guī)劃方面的具體工作，他們主要做的是在其他城市規(guī)劃發(fā)達的國家奔走，將他們的先進規(guī)劃知識帶回國內(nèi)，促使我國城市規(guī)劃少走彎路。
四、實習報告的總結(jié)和體會
老實說，以自己的水平從未妄想?yún)⑴c什么控規(guī)一類的項目，打打下手也是好的，重要的是感受一下城市規(guī)劃的工作流程與實際應(yīng)用，在學校心中總是發(fā)虛，常常問自己，規(guī)劃總是讓人感覺虛無飄渺，沒有建筑那么實際，沒有測繪那么具體……在實習結(jié)束的時候，我明白城市規(guī)劃與政策聯(lián)系很緊密，它是一個計劃，協(xié)調(diào)各種實際工作的計劃。尤其是詳細規(guī)劃，更是與實際聯(lián)系緊密。生活中看不到的科學，并不等于它不存在或者不發(fā)揮作用，就像社會學，歷史學等等，它們一樣在為社會做貢獻。通過這次實習，我學到不少東西，有專業(yè)知識，也有社會知識。有意思的一件事是辦公室的人們不喜歡接聽電話，總要在電話響到七八下才慢慢地去接，他們即使很悠閑也不去接。剛開始我不知道，以為他們在忙，就自己主動去接聽了幾次，然后效果很差，一問三不知。后來學乖了，死活不接電話。唉，貌似辦公室規(guī)則。
在實習中努力學著怎樣增加自己的社會認識，具體有以下幾點：
(1)，合作與溝通
通過此次實習我了解到，任何成果都不是一個人的，任何成功都是大家的成功，在這里沒有什么項目是個人能全部勝任的，我們需要的是“合作”，在單位里沒有合作意識是不行的，為了達成合作，要有有效的溝通，這好像又是一門藝術(shù)，就我觀察，即使在同一個辦公室工作的同事未必能達成合作，除非有領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)和指揮，更多的就是相處較好的同事能愉快地合作。所以，有效溝通的前提是你有好的人緣，好人緣是靠良好的性格和生活態(tài)度換來的，在生活中不斤斤計較，在工作中堅持原則，這樣為工作中良好的合作打下基礎(chǔ)。
2，嚴謹細心的工作態(tài)度
任何崗位上都需要這樣的態(tài)度，城市規(guī)劃中任何錯誤都會給后續(xù)的具體工作帶來困擾和損失，即便是這樣的損失短期來看不是那么的明顯。細心和嚴謹不僅是規(guī)劃人員的職業(yè)精神，也是所有工作人的良心。
3，全面的思維方式
城市規(guī)劃里，規(guī)劃人員不僅要考慮社會各種不同人的需求，還要考慮實施的經(jīng)濟性和操作性，照顧各個階層的權(quán)益，將城市各種規(guī)劃合理綜合，眼光立足現(xiàn)在關(guān)乎未來。
4，責任感
我們是怎樣看待自己的規(guī)劃呢?是一份養(yǎng)家糊口的工作還是一份為生民立命的事業(yè)。我覺得在一定程度上我們可以代表這個社會的公平與正義，誰來保護居民安靜安全的生活環(huán)境?誰來保證他們在冬日獲得充足的陽光?誰來保護他們獲得足夠綠化的權(quán)利?靠利欲熏心的開發(fā)商是不可能的，靠城市規(guī)劃的法律和規(guī)劃設(shè)計人員。
軌道交通論文
軌道交通論文
論文對于我們來說可能不怎么會寫，下面就由小編為大家整理軌道交通論文，歡迎大家查看！
1通信技術(shù)在城市軌道交通中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)
1。1通信技術(shù)的系統(tǒng)傳輸框架
通信技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通中，首先需要建立一個通信傳輸系統(tǒng)，利用通信技術(shù)建立起點多點或者點對面的傳輸通道，綜合數(shù)個傳輸通道建立起軌道間的通信連接，然后才能發(fā)揮出通信技術(shù)在軌道交通中的作用。軌道交通中的通訊系統(tǒng)是利用遠程客戶端與中央控制中心的信息交換機相互連接，對公務(wù)電話中各個車站或者站點進行數(shù)字模擬技術(shù)的處理，完成通話功能，然后在實現(xiàn)公務(wù)電話的外線聯(lián)通業(yè)務(wù)。公務(wù)電話系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)控制中心中不同調(diào)度臺對各個站點發(fā)出調(diào)度指令，從而使得控制中心與車站、站點之間的語音通信得以完成。另外視頻監(jiān)控工作系統(tǒng)則是能夠?qū)崿F(xiàn)控制中心中的二級控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對某一車站中的某一個監(jiān)控圖像進行調(diào)用時，利用控制中心或者車站的操縱裝置就能夠有效控制顯示屏幕，簡便操作。廣播系統(tǒng)可以實現(xiàn)控制中心和車站之間的二級控制，通過廣播控制臺直接發(fā)送緊急廣播或其他廣播信息，除此之外，根據(jù)控制中心收到的ATS指令分析各列車的運行情況，對各車次列車的運行情況、到站、離站信息予以自動播放，如此可以更加充分的掌握好列車的運行信息。
1。2設(shè)計通信接口
通信傳輸系統(tǒng)作為軌道交通中必不可少的組成部分，信息傳輸系統(tǒng)需要滿足能夠充分掌握通信發(fā)展方向和為軌道交通安全性能保駕護航的兩大要求?；谲壍澜煌ㄖ械耐ㄐ艠I(yè)務(wù)極為復(fù)雜多樣，通信接口作為通信傳輸系統(tǒng)中連接工具就顯得尤為重要。如何設(shè)計通信接口，將直接影響到通信傳輸系統(tǒng)的運行、軌道交通的安全等等方面。因此，為保證城市軌道交通良好運行的要求，要求隨時對通信技術(shù)進行更新處理。通訊傳輸系統(tǒng)最好的選擇是目前較為成熟的IPoverSDH，SDH傳輸系統(tǒng)具備諸多優(yōu)點，比如穩(wěn)定可靠、通訊靈活、適用性強，不過SDH對多點與單點之間傳送信息效果方面還是差強人意。為了彌補傳送效果差的問題，技術(shù)人員可以采用PI技術(shù)，利用PI技術(shù)的優(yōu)點對此缺陷進行有效的彌補，綜合兩種技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)互補，因為可以利用其它技術(shù)進行缺陷彌補，且技術(shù)本身又有著諸多優(yōu)點，IPoverSDH技術(shù)已經(jīng)逐漸成為城市軌道交通中通訊系統(tǒng)的首選技術(shù)方案。具體來說，SDH傳輸技術(shù)中的SDH傳輸網(wǎng)的基礎(chǔ)構(gòu)成單位是一個一個的網(wǎng)絡(luò)單元，通過光纖、衛(wèi)星信號或者微波進行信息的同步接受和傳輸，網(wǎng)絡(luò)單元的基礎(chǔ)功能就是能夠接受、傳輸、交換信息，通過各網(wǎng)絡(luò)單元形成傳輸網(wǎng)，達到傳送信息的.目的，是一種可以進行網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理的信息傳輸網(wǎng)。SDH通訊技術(shù)以很好的完成科學管理城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的要求，除此之外還能夠完成動態(tài)網(wǎng)絡(luò)的維護工作、業(yè)務(wù)工作的實時監(jiān)控等功能，有效提高網(wǎng)絡(luò)資源的有效利用率，最大化地滿足城市軌道交通中隊通訊傳輸?shù)囊蟆Ｓ纱丝梢?，只有真正提供城市軌道交通中的通訊水平，利用先進性的通訊技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)，才能夠加倍做好通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，更好的服務(wù)于城市軌道交通運行，更好的服務(wù)城市市民的生產(chǎn)生活。在SDH技術(shù)的實踐應(yīng)用過程中，利用此種技術(shù)可以滿足多種業(yè)務(wù)信息同時傳輸?shù)囊螅脗鬏斁W(wǎng)、傳輸通道將各個車站、停車場的信息向其他站點或者控制中心傳輸，或者將控制中心的信息傳輸至各個車站、停車場，實現(xiàn)信息的及時傳送和轉(zhuǎn)接。
2通信技術(shù)在城市軌道交通中的具體應(yīng)用
城市軌道交通作為新型的交通方式，不同于在路面上行駛的自由車輛，因為軌道交通需要在特定的軌道上才能運行，并且由于軌道交通是為了緩解城市交通壓力而應(yīng)運出現(xiàn)的交通工具，主要就是指的城市地鐵與輕軌，軌道所在的位置都是地面下部開通的地下通道或者地面上部架起的各種軌道大橋等等?；谲壍澜煌ǖ奶厥庑裕鞘熊壍澜煌ň遣捎枚c停車、定時停車的方式，因此在軌道交通車輛運行過程中，保持良好的通信，進行信息的溝通交通顯得十分重要。需要保證城市軌道列車運行的安全，就必須要依賴于良好的通信系統(tǒng)，通過通信技術(shù)進行信息交換、指令發(fā)布、運行調(diào)度等等工作，滿足城市居民的交通出行需求。正是基于軌道交通對通信技術(shù)的高度依賴，使得最好最先進的通信技術(shù)均在軌道交通中得到大量的廣泛性應(yīng)用。大量的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，使得信息得以有效、大量的傳輸，也就形成了一個巨大的交通信息網(wǎng)絡(luò)，對信息網(wǎng)絡(luò)進行科學有效的區(qū)分整理，使其更好的服務(wù)于軌道列車的運用。除此之外，通信技術(shù)需要和計算機網(wǎng)絡(luò)進行緊密結(jié)合，兩者共同作用才能完成城市軌道交通中的管理通信系統(tǒng)，為軌道交通提供各類信息、圖像、文字、信號等的傳輸功能。
3結(jié)語
綜上所述，城市軌道交通的快速崛起，不僅是因為軌道交通適用于交通壓力巨大的城市交通，還依賴于先進的通信技術(shù)。沒有高科技的通信技術(shù)為城市的軌道交通保駕護航，就不能真正的保證城市軌道交通的安全運行。盡管如今的通信技術(shù)隨著科學技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)達到了現(xiàn)代化軌道交通所要求的水準，但是我們還是應(yīng)該更加努力研究軌道交通通信技術(shù)，使得更好的通信技術(shù)為城市軌道交通服務(wù)，為廣大城市居民的生產(chǎn)生活服務(wù)，為城市的發(fā)展服務(wù)，更好的用軌道交通促進城市的快速進步和發(fā)展。