關(guān)于沈飛實(shí)習(xí)報告范文(“沈飛”同事憶羅陽)
關(guān)于沈飛實(shí)習(xí)報告范文
關(guān)于沈飛實(shí)習(xí)報告范文
篇一：沈飛生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)
201*年夏末，我們懷著滿心的熱情來到了沈陽，開始了我們?yōu)槠趦芍艿纳a(chǎn)實(shí)習(xí)生活。在正式進(jìn)入沈飛工廠之前，我們首先對沈飛集團(tuán)的概況進(jìn)行了了解和學(xué)習(xí)。沈飛是中國創(chuàng)建最早、規(guī)模最大的現(xiàn)代化殲擊機(jī)設(shè)計、制造基地。該公司在鈦合金機(jī)械加工、大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的數(shù)控加工和復(fù)合材料加工等方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。自創(chuàng)建以來，沈飛創(chuàng)造了中國航空史上的一個又一個“第一”，為中國航空工業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“中國殲擊機(jī)的搖籃”。
在進(jìn)行了入場安全、保密教育之后，我們的沈飛生產(chǎn)實(shí)習(xí)便正式拉開了帷幕。第一周，我們來到了七廠——非金屬專業(yè)加工廠。沈飛七廠主要生產(chǎn)加工各種油封O型圈、橡膠雜品軟聯(lián)結(jié)、鋁蜂窩夾心結(jié)構(gòu)件和各類塑料制品等。作為實(shí)習(xí)生，我們分別來到了七廠的裝配工段、蜂窩工段、機(jī)加工段和模壓工段。 在裝配工段，我們參觀了飛機(jī)下垂尾部件的生產(chǎn)裝配過程。下面分別介紹重要的裝配部件：
1. 蜂窩
飛機(jī)下垂尾部件主要采用鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。選用鋁箔作為原材料，可以實(shí)現(xiàn)質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐腐蝕的優(yōu)異性能。正六邊形的蜂窩結(jié)構(gòu)，使飛機(jī)構(gòu)件承壓均勻，并在相當(dāng)大的壓力下保持原有外形，從而起到加強(qiáng)的作用。
2. 面板
每個夾層結(jié)構(gòu)都有上、下兩個面板。在裝配前，面板需要進(jìn)行表面處理，即先用汽油對
面板進(jìn)行表面除油，再用硝酸進(jìn)行清洗，然后用堿溶液去除雜質(zhì)，最后用磷酸給表面鍍膜。
3. 膠膜
沈飛常用的膠膜為高溫固化膠，一般由熱壓罐加工而成。首先，對原料膠進(jìn)行80℃左右的低加溫，使之恢復(fù)粘性，再將其放置在175℃的環(huán)境中加熱3h左右，從而實(shí)現(xiàn)高溫固化。
4. 蒙皮
蒙皮是鋪在夾層結(jié)構(gòu)最外層的一層鋁合金，用來維持飛機(jī)外形，使之具有很好的空氣動
力特性。其加工的工藝流程一般為：軋板→退火→清理→固溶處理→拉伸成型→時效→機(jī)械加工→表面處理。此后便可得到強(qiáng)度高、塑性好、表面光滑、耐腐蝕的鋁合金材料，從而滿足飛機(jī)蒙皮的服役性能要求。
在蜂窩工段，我們學(xué)習(xí)了鋁蜂窩的生產(chǎn)工藝，并了解了其在飛機(jī)上的使用情況。在蜂窩的生產(chǎn)加工中，蜂窩隔孔大小和鋁箔厚度是最為重要的工藝參數(shù)。鋁箔的加工流程為：清洗→預(yù)壓→外壓→固化→拉伸→整形→銑切→檢測。其中，清洗的目的為去除油脂、灰塵，以便于膠接；銑切的目的是得到形狀復(fù)雜的外觀；檢測的項目一般為蜂窩的結(jié)點(diǎn)強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度。對于厚度較大的鋁箔，為保證飛機(jī)夾層結(jié)構(gòu)的性能，通常要使用拉伸機(jī)將其均勻拉伸，再停放24h消除
應(yīng)力。加工而成的鋁箔，其厚度應(yīng)滿足零件的長度需求。在鋁蜂窩服役時，拉伸方向應(yīng)沿蜂窩縱向，使蜂窩在迎風(fēng)面受力，以免被撕開。
在機(jī)加工段，我們在師傅的帶領(lǐng)下，了解、學(xué)習(xí)了沈飛機(jī)械加工的常用設(shè)備和使用事項，包括銑床、剪切機(jī)、牛頭刨床、鉆床和沖床等，下面逐一進(jìn)行介紹：
1. 銑床
銑床是用銑刀在工件上加工表面的機(jī)床，能銑削平面、溝槽和比較復(fù)雜的型面。在操
作過程中，裝卡工件應(yīng)當(dāng)與刀具以適當(dāng)?shù)牧α靠ɡ?。?dāng)工件需要連續(xù)作業(yè)時，必須把工件退到距離銑刀200公厘以上。
2. 剪切機(jī)
沈飛七廠的剪切機(jī)主要被用來切割非金屬，且只能用于直線切割。在工作前，必須檢查好各部機(jī)件，特別是操縱機(jī)構(gòu)、剎車機(jī)構(gòu)、離合器與各防護(hù)罩。剪切過程中，不得將手伸進(jìn)安全擋板、壓鐵或材料下面，以確保人身安全。
3. 牛頭刨床
牛頭刨床主要通過刨刀的直線往復(fù)運(yùn)動來刨削中小型工件上的平面和溝槽。在使用時，不可以測量工件的尺寸或更換速度。它的特點(diǎn)是：工作臺能左右回轉(zhuǎn)角度；具有橫向和升降的快速移動機(jī)構(gòu)；可用來刨削斜平面。
4. 鉆床
與其他機(jī)床相比，鉆床的加工精度相對較低，主要用作加工孔。在加工過程中，工件不動，而刀具做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。鉆床的速度應(yīng)根據(jù)鉆孔孔徑的大小進(jìn)行調(diào)整。
5. 沖床
與傳統(tǒng)的機(jī)械加工相比，沖壓工藝具有節(jié)約材料和能源、效率高、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)。其主要包括落料、沖孔、成型、拉伸、精沖、整形、鉚接及擠壓等。在沖床的使用過程中，不得任意改變沖壓中心，以防連車。
在模壓工段，我們參觀了模壓的常用設(shè)備，并以液壓工藝為主，了解了七廠橡膠、塑料制品的生產(chǎn)工藝。一般情況下，液壓溫度設(shè)定在150—160℃之間，時間為10h左右，同時施加一定的壓力，且壓力的大小由工裝大小和高矮決定。在液壓過程中，還需要對橡膠液進(jìn)行硫化處理，使其具有不變黏、不易折斷等特性。
此外，我們還來到了八廠進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。沈飛八廠主要承擔(dān)飛機(jī)有色鈑金零件的加工及熱處理，部分不銹鋼部件、鈦合金件的熱成型，以及飛機(jī)覆蓋件和拉深件的制造等。主要的生產(chǎn)工藝有沖壓、拉彎、拉深、軋壓等。此外，我們還了解了八廠的一些特色技術(shù)，如噴丸技術(shù)、橡皮囊成型工藝和蒙皮數(shù)字化拉形技術(shù)等。其中，橡皮囊成型工藝是利用橡皮墊或液壓橡皮囊作為凹膜（或凸膜），將金屬板材按剛性凸膜（或凹膜）進(jìn)行加壓成型。八廠鋁合金鈑金件經(jīng)常采用退火、淬火和人工時效的熱處理方法，以滿足對材料塑性和硬度的需求。
第二周，我們來到十九廠進(jìn)行實(shí)習(xí)。沈飛十九廠負(fù)責(zé)表面處理，包括鍍鉻、鍍鋅、鍍鎘以及發(fā)藍(lán)處理等。它們的目的都是提高零件的耐蝕性和抗氧化性，以滿足航空材料在特殊服役環(huán)境中的性能要求，因此是航空零件生產(chǎn)過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)。我們分別在鍍鉻、鍍鋅、發(fā)藍(lán)和鍍鎘四個生產(chǎn)線實(shí)習(xí)，了解其生產(chǎn)工藝、設(shè)備、所用鍍液和產(chǎn)品等。下面分別介紹其工藝規(guī)程：
1. 氰化鍍鉻：
入廠檢驗→除油→消除應(yīng)力→絕緣→裝掛→除油→流動溫水洗→流動冷水洗→活化→流動冷水洗→陽極腐蝕→鍍鉻→回收洗→流動冷水洗→熱水洗
→拆卸并吹干→除氫（→拋光）→檢驗
2、3. 氰化鍍鋅/鍍鎘
入廠檢驗→消除應(yīng)力→吹砂→絕緣→裝掛→除油→流動溫水洗→流動冷水洗→活化→流動冷水洗→閃鍍鎳→流動冷水洗→鍍鋅/鍍鎘→回收洗→流動冷水洗→硝酸出光→流動冷水洗→流動溫水洗→拆卸并吹干→除氫→流動冷水洗→硫酸活化→流動冷水洗→鈍化→流動冷水洗→流動溫水洗→拆卸并吹干→檢驗
4. 發(fā)藍(lán)
入廠檢驗→消除應(yīng)力→裝掛→化學(xué)除油→溫水洗→流動冷水洗→酸洗→流動冷水洗→鈍化→流動冷水洗→中和→流動冷水洗→吹干→除氫→檢驗 在實(shí)習(xí)之余，我們參觀了沈飛航空博覽園和“九一八”紀(jì)念館?！熬乓话恕奔o(jì)念館中的一幕幕讓我的內(nèi)心不斷地滴血，也激發(fā)了我的愛國熱情。最近中日對釣魚島的爭奪十分激烈，我相信：釣魚島是屬于我們中國的！在航空博覽園中，除了了解我國的航空發(fā)展史以外，我特別關(guān)注了新材料的應(yīng)用。其中，復(fù)合材料所占的比例最大，主要用在飛機(jī)的機(jī)翼、垂尾、起落架艙門等部位。由于復(fù)合材料通常具有熱穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、耐疲勞性好、破損安全性好、可設(shè)計性好等優(yōu)點(diǎn)，故廣泛應(yīng)用于航空航天加工制造業(yè)。
經(jīng)過這十余天的實(shí)習(xí)生活，我不僅在工廠內(nèi)收獲了生產(chǎn)加工方面的知識，而且還擴(kuò)充了適合我的學(xué)習(xí)方法，主要為三點(diǎn)：第一，充分利用學(xué)習(xí)資源，如從廠區(qū)內(nèi)墻壁上張貼的圖片中學(xué)習(xí)生產(chǎn)中的注意事項；第二，積極溝通，這次在沈飛的實(shí)習(xí)中，我們經(jīng)常向師傅們請教問題的答案，學(xué)到了很多知識；第三，綜合所學(xué)知識，這次實(shí)習(xí)涉及到了“電化學(xué)原理”、“聚合物基復(fù)合材料”等課程，我們加深了對這些課程的理解，并擴(kuò)充了課內(nèi)的知識。利用理論知識解決實(shí)踐中的問題，利用實(shí)踐彌補(bǔ)理論中的缺陷，我想便達(dá)到了我們學(xué)習(xí)和實(shí)踐的目的。最后，誠摯地感謝沈飛師傅們的熱心指導(dǎo)和帶隊老師們的辛勤付出！
篇二：沈飛實(shí)習(xí)總結(jié)
為期十五天的生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這十五天里，我在沈飛的五十三廠（熱處理機(jī)加）、十九廠（表面處理）和六廠（鑄鍛廠）實(shí)習(xí)，另外還參觀了民機(jī)三十九廠和四十一廠。 前四天我們在五十三廠實(shí)習(xí)。沈飛五十三廠主要是機(jī)械加工車間，主要生產(chǎn)各種道具和量具等，用的材料多為不銹鋼和鎢鉻礬等合金的高速鋼，熱處理只是該車間里的工序之一。由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品一般都比較小而且多為小批量生產(chǎn)，因此該廠的'設(shè)備主要都是體積比較小、生產(chǎn)效率不太高的比較傳統(tǒng)的熱處理設(shè)備。熱處理有“四把火”，即退火、正火、淬火和回火。在該廠里退火和正火基本上不太涉及，但會有淬火前的預(yù)熱處理，設(shè)備是箱式熱處理爐。淬火用的是鹽浴爐，溫度一般在1150℃至1250℃之間，根據(jù)所用的具體材料不同所選擇的鹽浴成分也不太相同，高溫爐用氯化鋇，最高溫度可達(dá)1350℃，中低溫爐中會加入一些氯化鈉和氯化鉀，電弧將鹽從晶體加熱成高溫液體用來進(jìn)行淬火加熱。由于該廠所用材料多為淬透性比較好的合金鋼，因此多用油作淬火介質(zhì)，有時也在硝石槽中冷卻。回火主要在井式爐中進(jìn)行。
對于該廠常用的高速鋼的淬火和回火的工藝主要有準(zhǔn)備、淬火、回火三個階段。準(zhǔn)備階段主要是對材料和設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)備和調(diào)試，開爐并脫氧撈渣，將爐內(nèi)鹽充分加熱熔融，并化驗其成分，控制氧化鋇含量在0.6％以下，之后還要進(jìn)行儀表校溫和金相校溫，保證溫度在工藝標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。淬火階段即為對材料進(jìn)行淬火處理，先對產(chǎn)品進(jìn)行綁扎，根據(jù)尺寸和形狀選擇低溫或中溫預(yù)熱，之后是淬火加熱和冷卻，最后是對產(chǎn)品進(jìn)行清洗。回火階段先用熱水對產(chǎn)品進(jìn)行清洗，之后裝掛架并在硝鹽中回火，要保證硝鹽沒有水或油，有時還要進(jìn)行三次回火以消除應(yīng)力，保證材料性能。
接下來的四天我們組在十九廠實(shí)習(xí)。沈飛十九廠負(fù)責(zé)表面處理，包括鍍鉻、鋅、鎘以及發(fā)藍(lán)處理等。除發(fā)藍(lán)生產(chǎn)線外，其他多為電鍍。電鍍分為掛鍍和滾鍍，我們見到的該廠絕大多數(shù)零件均為掛鍍。電鍍和發(fā)藍(lán)的目的都是通過對零件進(jìn)行表面處理來提高零件的耐蝕性和抗氧化性，以滿足航空材料在特殊服役環(huán)境中的性能要求，因此是航空零件生產(chǎn)過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)。四天里我們分別在鍍鎘、發(fā)藍(lán)、鍍鋅和鍍鉻四個生產(chǎn)線實(shí)習(xí)，了解其生產(chǎn)工藝、設(shè)備、所用鍍液和產(chǎn)品等。
鍍鎘主要有松孔電鍍和氰化電鍍兩種工藝，前者主要用于民機(jī)而后者軍、民機(jī)通用，鍍鋅和鍍鉻主要都是氰化電鍍因此雖然氰化電鍍會帶來很大的污染，但仍然在工業(yè)生產(chǎn)中比較常用。氰化鍍的工藝都差不多，鍍前需要對零件表面進(jìn)行消除應(yīng)力、除油、絕緣等處理，之后用熱水或冷水洗干凈，進(jìn)行一些鍍前處理（如不銹鋼零件在鍍鋅和鎘前的山鍍鎳處理，鍍鉻前的陽極腐蝕）之后就可以電鍍了，電鍍后通常還要經(jīng)過回收洗、熱水和冷水洗、吹干、拆卸和除氫等步驟，最后都要進(jìn)行檢驗。鍍鋅和鍍鉻有時還要進(jìn)行鈍化處理，鍍鋅在鍍后還多了一步硝酸出光處理。發(fā)藍(lán)即化學(xué)氧化，也有除油、清洗、鍍后清洗、吹干、除氫檢驗等步驟，氧化前處理步驟是用工業(yè)級鹽酸弱侵蝕工件表面以去除氧化皮和雜質(zhì)，氧化后還有一皂化步驟，用中性皂在80℃至90℃對工件進(jìn)行皂化處理以增加發(fā)藍(lán)層的結(jié)合力和致密度。 最后三天我們在六廠實(shí)習(xí)。沈飛六廠是鑄鍛廠，負(fù)責(zé)鑄件和鍛件的生產(chǎn)，另外我們還參觀了與六廠相鄰的特檢車間，對材料缺陷和性能的檢驗工藝進(jìn)行學(xué)習(xí)，在六廠的三天分別在鑄造、鍛造和特檢車間各實(shí)習(xí)一天。鑄鍛車間有其他車間所沒有的高分貝噪音和高危險性，帶我們的師傅時刻提醒我們注意安全，進(jìn)場實(shí)習(xí)期間唯一的一次帶安全帽也是在鍛造車間。 鑄造分為砂型、熔模和金屬模鑄造。砂型鑄造是最常用、成本最低的方式，但其生產(chǎn)效率低，工件表面狀態(tài)較差，主要工藝步驟有造型、制芯、熔融、澆鑄和表面清理。熔模鑄造主要是用蠟先制出零件的形狀，之后通過多次蘸漿和蘸石英砂并脫蠟后得到耐高溫硬殼，之后澆鑄成型，主要步驟有壓型、組合、制殼、脫蠟、澆鑄和表面清理。金屬膜鑄造通常與壓
力鑄造相結(jié)合，向金屬模具中充入液態(tài)金屬，工件表面狀態(tài)好，生產(chǎn)效率高，但價格昂貴，在該車間不太常用。鍛造分為自由鍛和模壓鍛兩種，所用設(shè)備多為幾層樓高的鍛壓機(jī)，噪音大且危險系數(shù)高，主要步驟有加熱保溫、鍛造、酸洗、修傷、熱處理、吹砂酸洗和檢驗。我們所參觀的特檢車間主要有機(jī)械檢測、金相檢測、熒光檢測、X光檢測和磁粉檢測等，其中后三種方法為無損檢測，熒光和磁粉檢測主要是針對表面缺陷，而X光可以看到材料的內(nèi)部缺陷。
中間有一天下午我們還去了民機(jī)三十九廠和四十一廠進(jìn)行參觀。民機(jī)三十九廠主要為波音737-700和波音737-800生產(chǎn)尾端，為波音787生產(chǎn)垂直尾翼前緣。四十一廠是專門進(jìn)行熱處理的車間，有一些進(jìn)口的大型設(shè)備，可以為沈飛生產(chǎn)的絕大多數(shù)飛機(jī)零件進(jìn)行熱處理。
在沈飛的半個月時間里，我們在與金屬材料相關(guān)的三個分廠進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)到了許多與課堂上所學(xué)相關(guān)的實(shí)踐知識，在現(xiàn)場看到了怎樣將抽象的理論知識應(yīng)用到實(shí)踐中去，雖然真正自己親手操作的機(jī)會比較有限，但在自己觀察和與師傅的交流中，我們還是見識到了許多學(xué)校里見不到的巨大廠房和設(shè)備，領(lǐng)會到了專業(yè)知識在生產(chǎn)實(shí)踐中的重要應(yīng)用，認(rèn)識到了安全生產(chǎn)、科學(xué)管理、企業(yè)文化在工廠里的關(guān)鍵作用。實(shí)踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而理論只有在實(shí)踐中才能得到發(fā)展和完善。生產(chǎn)實(shí)習(xí)就給了我們實(shí)踐理論的機(jī)會，可以使我們對所學(xué)的知識更加深入地了解，對專業(yè)理論在生產(chǎn)實(shí)踐中的應(yīng)用有更真切地認(rèn)識。
“沈飛”同事憶羅陽
“沈飛”同事憶羅陽
“沈飛”同事憶羅陽
鄭蔚
按理說，初冬時節(jié)的沈陽是不該下雨的，要下就下雪，但2012年11月27日晚上的沈陽，竟然下了好大一場雨。雨未停，又飄起了雪花。我們知道，這是沈陽在心痛。
從機(jī)場到市區(qū)，從市區(qū)到沈飛集團(tuán)，我們和每個遇到的沈陽人搭話：“您知道沈飛的羅陽嗎？”有好幾位市民說：說實(shí)話，過去真不知道，這幾天才知道。好人吶，可惜了！有位出租車司機(jī)說：“咋不知道？我姐夫就在沈飛工作。人家羅陽是從技術(shù)員干上來的，實(shí)力派！和我同庚，這么早就走了，心疼！”
航空報國的英雄，人們敬佩您！
家里，仍是15年前的裝修
“羅總，您一路走好！”走進(jìn)沈飛集團(tuán)，我們一路看見黑色的橫幅和神色凝重的員工。
這本來是喜慶的日子——?dú)?15“飛鯊”艦載機(jī)在“遼寧號”上成功起降。就在全國人民為之歡欣鼓舞的時刻，研制現(xiàn)場總指揮羅陽卻因突發(fā)心肌梗死不幸殉職。
沈飛集團(tuán)公祭羅陽的禮堂，莊嚴(yán)肅穆，哀樂低回，挽聯(lián)上寫著“鞠躬盡瘁為中華復(fù)興，殫精竭慮鑄航空大業(yè)”。沈飛黨委書記謝根華告訴記者，羅陽是11月18日上“遼寧號”的：整個試驗的工作強(qiáng)度非常大。按理說，飛行甲板的人員控制是非常嚴(yán)格的，但為了掌握確切的數(shù)據(jù)，羅陽有時距離起飛的殲-15只有20米，感受著飛機(jī)起降巨大的轟鳴-1 1月25日早晨，他的身體已經(jīng)嚴(yán)重不適，平時每天6點(diǎn)準(zhǔn)時起床的他，破例沒有去吃早飯。下艦后回到房間，實(shí)在撐不住了，他才倒在床上。謝根華發(fā)現(xiàn)后，立即派人將他送往僅幾公里外的大連市友誼醫(yī)院。在距離醫(yī)院大門還有100米左右，羅陽就喘不過氣來，醫(yī)護(hù)人員當(dāng)即在醫(yī)院門口大廳就做起了急救。但最終還是沒有救回來。
沈飛上上下下的員工都說：羅總是太累了！
沈飛集團(tuán)總工程師袁立和羅陽同事了20多年？他說，羅陽年輕的時候，是個非常愛好運(yùn)動的人：1米78的個子，在北航讀大學(xué)時，就是排球隊長。在飛機(jī)設(shè)計研究所的時候，也是排球隊的主攻手，每一記扣球都非常有力。那時，哪怕在上下午做15分鐘工間操的時候，他們都要到排球場去打幾個同合。直到兩人都先后到沈飛集團(tuán)工作，工作實(shí)在太忙了，才慢慢告別排球場。
正直、誠信、敬業(yè)，這是羅陽人格魅力的重要元素。正是這獨(dú)特的人格魅力，以及開闊的思路和過硬的專業(yè)知識，使羅陽成為國防科技工業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)軍人物、中航工業(yè)優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)干部？“他做事不在乎個人的利益，在乎的是國家、集團(tuán)和員工的利益?！痹⒄f，羅陽到沈飛當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)10年，上上下下對他沒有任何非議，從來也沒有什么“負(fù)面新聞”，這非常難得閃為要做好總經(jīng)理，首先要做好人？(事跡材料 fwsir)你是好人，大家才服你、才幫你。殲-15項目至少進(jìn)行了10年，其中有多少挑戰(zhàn)和壓力，他足最先扛的有一次試驗出了問題，雖然后來查清了問題不是出在沈飛，但當(dāng)時沈飛就得承擔(dān)責(zé)任，沈飛的責(zé)任誰來承擔(dān)？羅陽白己把責(zé)任擔(dān)了下來。因此被扣罰了1萬元：他看重的不是個人的委屈，而是早日完成殲-15翱翔海天的使命：
袁立說，羅陽不抽煙，平時基本不喝酒，從來沒有看到他自己找酒喝。平時加班加點(diǎn)是經(jīng)常的事，他就吃碗面條。他倆是一棟樓的鄰居，平時晚上想起-作上的事，袁立就直接去他家。歲陽家迄今為止，還是1997年搬進(jìn)去時的簡單裝潢，站在他家里，想不到一個年銷售額超百億元的集團(tuán)老總，床頭柜的抽屜還是歪的：羅陽和他愛人，都不講究生活享受。不講究生活享受，才能做好國有企業(yè)的老總。聽上去這是大話，但在羅陽這里就是現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)場，從不坐著聽下屬匯報
沈飛集團(tuán)三層的“白樓”，是集團(tuán)機(jī)關(guān)之所在。羅陽生前的總經(jīng)理辦公室，就在二樓：平時，只要羅陽不出差，這里的燈都要亮到深夜。
走進(jìn)羅陽的辦公室，只見墻上掛著一排沈飛集團(tuán)幾十年來研制的各種型號的殲擊機(jī)的`照片：殲-5、殲-6、殲一7……-直到殲-11，會議桌上擺著殲-31“鶻鷹”的模型。在這里，既可以回顧沈飛集團(tuán)這一我國“殲擊機(jī)的搖籃”的光榮傳統(tǒng)，也可以感受到沈飛人“航空報國，強(qiáng)軍富民”的追求和信念。在他座椅后的書柜上，還放著一排沈飛研制的7：機(jī)和民機(jī)的模型。
沈飛集團(tuán)零件生產(chǎn)部部長李長強(qiáng)告訴我們，1 1月8日，是他永遠(yuǎn)銘記的日子：這一天，是羅陽最后一次到他們的生產(chǎn)線考察。早上8點(diǎn)，李長強(qiáng)來到羅陽秘書任仲凱的辦公室，請羅陽去生產(chǎn)線視察。任秘書告訴李長強(qiáng)，羅總上下午和晚上都有會，可能去不了?？稍?點(diǎn)10分，李長強(qiáng)突然接到任秘書的電話，說羅總開完早上的會就會趕過去，果然，羅陽接連走訪了13廠、17廠、12廠、18廠、45廠、數(shù)控加工廠等6個車間，考察了團(tuán)隊建設(shè)情況在生產(chǎn)車問，他看見了一批年輕人，尤其是在得知有來j清華的畢業(yè)生之后，他飽含深情地說：“你們辛苦了，謝謝！”先前，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)曾建議李長強(qiáng)安排攝影師為羅陽照幾張相，但李長強(qiáng)想，羅總平日做事低調(diào)，就擱置了這個建議，“我真沒想到羅總突然就倒下了。已經(jīng)再也拍不到他和生產(chǎn)線在一起的照片了！”這成了他最大的遺憾。
沈飛集團(tuán)每周都要開一次經(jīng)理辦公會，會上，羅陽總是叮囑大家：“遇到難題，不能只問一個為什么，要問五個，要看出問題背后的問題，不要僅僅局限于表面的現(xiàn)象。進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時，一定要從中發(fā)現(xiàn)規(guī)律?！痹趯ιa(chǎn)線的考察，以及對簡報、數(shù)據(jù)的搜集之中，他始終貫徹嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，琢磨出一套獨(dú)特的管理方法，在沈飛全面推行精細(xì)化、規(guī)范化、嚴(yán)格化和標(biāo)準(zhǔn)化管理。
新機(jī)試制部副部長歐陽告訴筆者，羅總是位實(shí)干家。最近半年來，羅陽到他們新機(jī)試制部視察工作，前前后后來了44次。在廠里，他就穿著工作服；到試飛站試飛時，有時外面攝氏零下三十多度，他和員工一樣穿個大棉猴。他到現(xiàn)場來，不是坐在那里聽下屬匯報，而是走到一個一個崗位上問問題。所以很多年輕的員工，剛開始聽說來了個集團(tuán)的老總都特別緊張；他來過后，年輕人都特別喜歡他，覺得他不是“官”，在這樣優(yōu)秀的人手下工作有奔頭。
有一次，羅陽在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了員工有失職的行為，立即把廠領(lǐng)導(dǎo)叫來聲色俱厲地批評了一通。歐陽正想向他匯報管理上的一項創(chuàng)新，看他在“火頭”上，不敢上前匯報。沒想到，羅陽得知后，馬上高興地說：“給我看看你們的創(chuàng)新?！币驗榇蛴〉膱D紙有一米寬、十多米長，沒法掛墻上，只能鋪在地上，羅陽毫不在乎地說：“我可以蹲在地上看?！闭f罷，他真的蹲在地上仔仔細(xì)細(xì)地看了一遍?？赐旰?，他鼓勵歐陽他們說：“飛機(jī)跨代，是要有先進(jìn)的設(shè)備和工藝技術(shù)來保證的，希望把新的管理技術(shù)推廣到更多的領(lǐng)域?！?/p>
歐陽清楚地記得，羅陽最后一次到他們新機(jī)試制部來，是11月3日。那天，他們完成了又一個新機(jī)型的首飛。這是自10月30日實(shí)現(xiàn)殲-31首飛僅僅4天后，又一個新機(jī)型首秀。
4天里兩個新機(jī)型首飛，這在沈飛的歷史上還沒有過。更何況，殲-31是跨代的隱形機(jī)。但歐陽這天沒和羅陽說上話。羅陽的秘書任仲凱告訴歐陽：“羅總這幾天累壞了?！睔W陽看著羅總遠(yuǎn)去的背影，發(fā)現(xiàn)他好像又瘦了。
歐陽說到此時，又一次哽咽。我們采訪的多位沈飛人，都這樣，說著說著，就說不下去了。我們記著記著，心緒也難以平靜…