電氣化接觸網(試卷接觸網,第四大題名詞解釋,1.電氣化鐵路)
1.試卷接觸網基礎知識,第四大題名詞解釋,1.電氣化鐵路
電氣化鐵路：簡稱電化鐵路，是指能供電力火車運行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應的電氣化設備為列車提供電力保障而得名。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。由于電力機車相比內燃機車有更強的運力優(yōu)勢，所以相同規(guī)模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過非電氣化鐵路，成為現代化鐵路的主流類型。
側面限界：是線路中心至支柱內沿的垂直距離；我國規(guī)矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱側內軌720mm處至桿子內沿的垂直距離就是側面限界.
錨段關節(jié)：對于常速線路，當正線作為一個錨段太長時，可以分成一個半或兩個錨段，這兩個錨段的銜接部分就叫做錨段關節(jié)。
延長公里：是鐵路正線、站線、段管線、岔線，特別用途線等各自的線路上實際鋪。正線、站線、段管線、岔線和特別用途線各自延展長度的總和為總延展長度.計算總延展長度的范圍為營業(yè)線路的延展長度，包括正式營業(yè)和臨時營業(yè)線路。
2.電氣化鐵道的基礎知識
牽引供電系統(tǒng)簡介
將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區(qū)亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。
牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——回流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的后果。通常將接觸網、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網。
牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統(tǒng)的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。
牽引變電所
牽引變電所的任務是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達到的。
牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。
隨著技術水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠動系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實現無人值班，直接由供電調度實行遙控運行。
接觸網
接觸網是沿鐵路沿線架設的特殊電力線路，電力機車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應保持良好的工作狀態(tài)。
受電弓的運動狀態(tài)是很復雜的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網結構本身應做到：
(1)接觸線距鋼軌面的高度應盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；
(2)接觸懸掛應有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；
(3)良好的絕緣性能；
(4)適應氣象條件的變化并能保持上述特性不應有很大的變化；
(5)接觸網結構應力求輕巧簡單，做到標準化，方便施工和運行維修；
(6)零部件標準化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，
(7)接觸線應有足夠的耐磨性；
(8)主導電回路通暢。
3.什么是電氣化鐵路接觸網
電氣化鐵路接觸網是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設的，供受電弓取流的高壓輸電線。
接觸網是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。
接觸網主要包含以下幾項內容： 基礎構件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結構物的基礎； 基礎安裝結構件，這項內容的作用主要是連接接觸網導線和基礎構件 接觸網導線，這部分作用就是傳輸電流給電力機車； 其他輔助構件，包括回流線、附加懸掛等。接觸網、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網。
4.哪位仁兄能提供我點關于“接觸網”方面的知識,越多越好
接觸網的組成 接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。
其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。
接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。? 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。
根據接觸網所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備。
定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。 支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。
我國接觸網中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎制成一個整體，下端直接埋入地下。
接觸網的電壓等級? 接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25KV 接觸懸掛的類型 接觸網的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網的每個錨段而言的。
接觸懸掛的種類較多，一般根據其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。 簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。
國內外對簡單懸掛做了不少研究和改進。我國現采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設了張力補償裝置，以調節(jié)張力和弛度的變化。
在懸掛點上加裝8~16m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。
鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離保持一致。
鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。 鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結構復雜、造價高、施工和維修任務量大等許多問題。
鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。目前我國采用單鏈形懸掛。
鏈形懸掛根據線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。 接觸網供電方式? 接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。
單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。
? 雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。 越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。
越區(qū)供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經開關設備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。? 復線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側上、下行接觸網供電。
牽引變電所同一側上、下行實現并聯供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內的開關設備去實現。
接觸網的特點及要求 接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網的質量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。
由于接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網提出以下要求： 1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。 2、接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長設備的使用年限。
3、要求接觸網對地絕緣好，安全可靠。 4、設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。
在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電。 5、盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。
總的來說，要求接觸網無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結構合理、維修簡便、便于新技術的應用。 支柱及基礎 支柱是接觸網中最基本、應用最廣泛的支撐設備，用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷。
接觸網支柱，按其使用材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。 預應力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時預先使鋼筋產生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強度大、支柱輕等優(yōu)點。
鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結構，不需另制基礎。 鋼柱以角鋼焊成架結構，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。
根據安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外。
5.什么是電氣化鐵路接觸網
電氣化鐵路接觸網是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸網主要包含以下幾項內容：
基礎構件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結構物的基礎；
基礎安裝結構件，這項內容的作用主要是連接接觸網導線和基礎構件
接觸網導線，這部分作用就是傳輸電流給電力機車；
其他輔助構件，包括回流線、附加懸掛等。接觸網、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網。
6.什么叫接觸網呀
接觸網、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網。
由于工頻單相交流25KV的牽引網是一種不對稱供電回路，勢必在其周圍空間產生電磁場，從而對鄰近的通信和廣播設備產生雜音干擾，解決這一問題的途徑有兩個：一是在通信方面采取加強屏蔽的措施，或將受影響的通信設備遷離影響范圍；二是在供電方面采取抑制干擾的措施，隨著牽引網所采取的抑制干擾措施的不同，出現了不同的牽引供電方式。 ？1、BT（吸流變壓器）方式？？吸流變壓器是一種變化為1:1的變壓器，其原邊串接在接觸網Tx內，副邊串接在特設的回流線（N）內，每兩臺BT中間安設一根將回流線與鋼軌外接的吸上線。
2、AT（自藕變壓器）方式？？自藕變壓器跨接于接觸網（T）和正饋導線（F）之間，其中點與鋼軌及治接觸網線路同桿架設的保護線（PW）相連形式的AT供電方式。 3、同軸電力電纜方式？？這是一種新型的防干擾供電方式，適用于電氣化鐵路穿越大城市或對凈空要求較高的橋梁、隧道等特殊地段。
同軸電力電纜沿著鐵路埋設，電纜的內導體作為饋電線與接觸網并聯；電纜的外導體作為回流線與鋼軌相聯，每隔一定的距離（約5~10Km）分成一個電纜供電分段。 牽引供電檢修管理體制？？？電氣化鐵路建成后，相應地也要成立管理部門。
鐵道部、鐵路局、鐵路分局均設有業(yè)務部門設人負責系統(tǒng)管理。電氣化牽引供電設備的管理主體為供電段，供電段下設領工區(qū)（車間）、領工區(qū)下設工區(qū)（班組），工區(qū)具體負責對接觸網的日常維護、檢修，管理和事故搶救恢復工作。
接觸網工區(qū)定員視其所轄設備多少而定，一般為30人左右。每個交流電氣化鐵道接觸網工區(qū)維修接觸網換算公里如下：？1、單線區(qū)段為40~60km（換算后總長度）？2、復線區(qū)段為50~80km（換算后總長度）？？？各接觸網根據檢修規(guī)程進行日常維修并建立必要的檢修記錄，保存必要的技術資料，如管內接觸網平面圖，設備裝配圖，零件圖，安裝曲線表等以及設備發(fā)生事故的搶修和分析記錄。
積極為提高設備質量進行合理的技術改革。 ？？各接觸網工區(qū)應配備足夠的工具和材料零件及交通工具，各接觸網設備的日常運行、檢修和事故情況下的檢修必須服從電力調度員的統(tǒng)一指揮，電力調度員應由熟悉業(yè)務，有實踐經驗又有理論分析能力的人員擔任。
？？？接觸網工應有熟練的檢修技術并熟悉掌握接觸網檢修規(guī)程及安全規(guī)則。
