關(guān)于汽車的典故(收集一個關(guān)于汽車的故事)
1.收集一個關(guān)于汽車的故事
奧迪與小奇跡、霍希和漫游者合并為汽車聯(lián)盟公司
奧迪從1910年起在茨維考制造汽車，在一開始就被視為技術(shù)先鋒派中型汽車。奧古斯特·霍希 1909 年在茨維考成立的公司從 1910 年開始使用奧迪（ Audi ）名稱， “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁譯文（在德語中的意思是“聽”），公司主要制造豪華類轎車。 奧迪于 1928 年并入小奇跡集團， 1932 年加盟汽車聯(lián)盟公司。 從 1912 到 1914年，奧迪在 奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽上的輝煌戰(zhàn)績，充分證明了奧迪品牌的卓越性能。
1907年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創(chuàng)辦了制造儀器和配件的公司。1916年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開始實驗蒸汽動力公路汽車，并為其注冊了商標(biāo)：字母 ： DKW （小奇跡） 。1919年，現(xiàn)名為Zschopauer 發(fā)動機廠的公司轉(zhuǎn)產(chǎn)二沖程小型發(fā)動機，為1922年成功制造摩托車奠定了基礎(chǔ)。1928年，第一輛小奇跡小型汽車面世。在20世紀(jì)30年代，小奇跡為汽車普及做出了重要貢獻。1945年之后，小奇跡摩托車和汽車為汽車聯(lián)盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎(chǔ)。
霍希從1902年起在科隆制造汽車，1902年遷至萊欣巴赫制造汽車，1904年又遷至茨維考制造汽車。 雖然奧古斯特·霍希于1909年離開了1904年在茨維考創(chuàng)辦的霍希公司，但他依然以“只制造強勁的高質(zhì)量汽車”為目標(biāo)，制定了汽車產(chǎn)品設(shè)計理念。霍希品牌在隨后的歲月中始終堅持這項方針?；粝＾I車是德國汽車工業(yè)中最卓越的產(chǎn)品之一，在豪華轎車領(lǐng)域占據(jù)著領(lǐng)先地位，并以其卓越的制造質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)在汽車工業(yè)中樹立了尊貴和完美的典范
第四環(huán)是指漫游者汽車分部，漫游者也在1932年加盟新建的汽車聯(lián)盟公司。 1885年，兩位技工J.B.溫克爾霍弗和R.A.耶內(nèi)克創(chuàng)辦了自行車修理廠。不久之后，他們開始制造并銷售名為“漫游者（Wanderer）”的自行車。1896年，公司名稱變更為漫游者自行車制造公司。1902年，漫游者的第一輛摩托車面世。1913年，漫游者開始制造汽車。1932年，漫游者加盟新建的汽車聯(lián)盟股份公司，奧迪徽標(biāo)中的第四環(huán)就代表著漫游者汽車分部
2.急,關(guān)于兩種車的典故?
有一次，一位中年婦女走進喬？？吉拉德的展銷室，說她想在這兒看看車，打發(fā)一會兒時間。
她告訴喬？？吉拉德，她想買一輛白色的福特車，就像她表姐開的那輛一樣。但對面福特車行的推銷員讓她一個小時后再去，所以她就先來這兒看看。
她說，這是她送給自己的生日禮物，“今天是我55歲的生日。” “生日快樂！夫人?！?/p>
喬？？吉拉德一邊說，一邊把她讓進辦公室，自己出去打了一個電話。然后，喬？？吉拉德繼續(xù)和她交談：“夫人，您喜歡白色的車，既然您現(xiàn)在有時間，我給您介紹一下我們的雙門式轎車——也是白色的?！?/p>
他們正談著，女秘書走了進來，遞給喬？？吉拉德一束玫瑰花。喬？？吉拉德慎重的把花送給那位婦女：“尊敬的夫人，有幸知道今天是您的生日，送您一份薄禮，祝您好運！” 她很受感動，眼睛都濕了。
“已經(jīng)很久沒有人送給我禮物了?！彼f，“剛才那位福特推銷員一定是看我開了部舊車，以為我買不起新車。
我剛要看車，他卻說要去收一筆款子，于是我就上這兒等他。其實我只是想要一部白色的車而已，只不過表姐的車是福特，所以我也想買福特。
現(xiàn)在想想，不買福特也可以?！?最后她在喬？？吉拉德手里買走了一輛雪弗萊，并填了一張全額支票。
其實從頭到尾喬？？吉拉德都沒有勸說她放棄福特而買雪弗萊。只是因為她在這里感受到了重視，于是放棄了原來的打算，轉(zhuǎn)而選擇了喬？？吉拉德的產(chǎn)品。
喬？？吉拉德是世界級汽車營銷大王，在15年的推銷生涯中，共賣出13001輛汽車，曾創(chuàng)下一年賣出1425輛（平均每天4輛）的紀(jì)錄，這個成績被列入《吉尼斯世界大全》。他的幾萬個客戶，每隔一段時間就會接到他寄來的賀卡，上面只有這樣一些話：“祝你生日快樂”，“為你的榮升干杯”，“希望什么時候再能聆聽你的教誨”……他的秘訣是：決不營銷汽車，只營銷問候。
3.公車的相關(guān)典故
應(yīng)試舉人為什么稱為“公車”呢？
早在漢代，便有了以公家車馬送應(yīng)試舉人赴京的傳統(tǒng)。最早為漢代官署名，臣民上書和征召都由公車接待。后也代指舉人進京應(yīng)試。原指入京請愿或上書言事，也特指入京會試的人上書言事。
出處《史記·東方朔傳》：“朔初入長安，至公車上書，凡用三千奏牘?！薄稘h書·張敞傳》：“天子思敞攻效，使使者即家所 在召敞。敞……即裝隨使者詣公車上書。”后來，滿洲貴族入主中原不久，為了籠絡(luò)知識分子，在順治八年作出規(guī)定：“舉人公車，由布政使給與盤費?！奔磻?yīng)試舉人的路費由政府的布政使供給，路費的多少，因路程遠近而不同。廣東瓊州府最多，每名三十兩白銀，山東最少，每名只有一兩。其余地區(qū)，由三兩至二十兩不等。另外還規(guī)定，云南、貴州和新疆的應(yīng)試舉人除了每人發(fā)給白銀三兩，還發(fā)給火牌，憑牌供給驛馬一匹，車上插一面“禮部會試”黃布旗。這樣，“公車”就成了應(yīng)試舉人的代稱了。
“公車”可以說是公共汽車的前身，但已不是公共汽車的含義了。最早出現(xiàn)了上述皇家公車，當(dāng)然只為去京應(yīng)試的舉人服務(wù)，普通老百姓是無緣乘坐的。后來出現(xiàn)了俗名“跑車”的公車，注意，這“跑車”可不是如今的法拉利或林寶堅尼呀！是類似公共汽車的馬車。準(zhǔn)確來說，應(yīng)當(dāng)說是公共馬車。它以騾子或是馬為動力，拖著輛當(dāng)時非常講究的雙輪車。騾馬膘肥體壯，冬有衣夏有遮；車子有藍黑納花兒的布篷子，銅活裝飾；車把式（馬車夫）穿中式緊身褲褂，羊肚手巾包頭，手執(zhí)檳榔木桿的馬鞭……頗有幾分江湖豪氣！
北京的真正公共汽車問世前，這類“跑車”的生意紅火，據(jù)說風(fēng)行了足有三百來年！我小時候早有公共汽車了，不過我也坐過出租馬車，因為凡汽車不到之處，馬車可去。坐在歐式古典馬車上頗為神氣，大有時光倒流之感呢！
4.公車的相關(guān)典故
應(yīng)試舉人為什么稱為“公車”呢？
早在漢代，便有了以公家車馬送應(yīng)試舉人赴京的傳統(tǒng)。最早為漢代官署名，臣民上書和征召都由公車接待。后也代指舉人進京應(yīng)試。原指入京請愿或上書言事，也特指入京會試的人上書言事。
出處《史記·東方朔傳》：“朔初入長安，至公車上書，凡用三千奏牘?！薄稘h書·張敞傳》：“天子思敞攻效，使使者即家所 在召敞。敞……即裝隨使者詣公車上書?！焙髞恚瑵M洲貴族入主中原不久，為了籠絡(luò)知識分子，在順治八年作出規(guī)定：“舉人公車，由布政使給與盤費?！奔磻?yīng)試舉人的路費由政府的布政使供給，路費的多少，因路程遠近而不同。廣東瓊州府最多，每名三十兩白銀，山東最少，每名只有一兩。其余地區(qū)，由三兩至二十兩不等。另外還規(guī)定，云南、貴州和新疆的應(yīng)試舉人除了每人發(fā)給白銀三兩，還發(fā)給火牌，憑牌供給驛馬一匹，車上插一面“禮部會試”黃布旗。這樣，“公車”就成了應(yīng)試舉人的代稱了。
“公車”可以說是公共汽車的前身，但已不是公共汽車的含義了。最早出現(xiàn)了上述皇家公車，當(dāng)然只為去京應(yīng)試的舉人服務(wù)，普通老百姓是無緣乘坐的。后來出現(xiàn)了俗名“跑車”的公車，注意，這“跑車”可不是如今的法拉利或林寶堅尼呀！是類似公共汽車的馬車。準(zhǔn)確來說，應(yīng)當(dāng)說是公共馬車。它以騾子或是馬為動力，拖著輛當(dāng)時非常講究的雙輪車。騾馬膘肥體壯，冬有衣夏有遮；車子有藍黑納花兒的布篷子，銅活裝飾；車把式（馬車夫）穿中式緊身褲褂，羊肚手巾包頭，手執(zhí)檳榔木桿的馬鞭……頗有幾分江湖豪氣！
北京的真正公共汽車問世前，這類“跑車”的生意紅火，據(jù)說風(fēng)行了足有三百來年！我小時候早有公共汽車了，不過我也坐過出租馬車，因為凡汽車不到之處，馬車可去。坐在歐式古典馬車上頗為神氣，大有時光倒流之感呢！
5.第一臺公共汽車的故事
[編輯本段]【第一輛公共汽車】
1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老板用公共汽車接送顧客，最初的公共汽車像長長的箱子，是用馬拉的。1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家制造出了世界上第一輛裝有發(fā)動機的公共汽車。
這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當(dāng)年被命名為 “嬰兒號” 并在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以汽油發(fā)動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早制造出汽油發(fā)動機公共汽車的是德國的奔馳汽車公司，長途公共汽車則源于美國。1910年—1925年間，美國開辟了許多長途公共汽車路線，連接沒有鐵路的地區(qū)。早期的公共汽車一般可載客20余人比較舒適。
6.百年汽車名人的介紹
《百年汽車名人》介紹了百年汽車發(fā)展史上為汽車工業(yè)做過重大貢獻的七十多位汽車名人的故事，其中有世界著名汽車公司的創(chuàng)始人、世界車壇的杰出名人、世界賽車名人以及中國汽車名人。這些名人的家庭出身有貧富之差，受教育程度有高低之分，社會地位有貴賤之別，但是他們的目標(biāo)是一樣的，那就是將自己的畢生精力投人到自己喜愛的汽車業(yè) 中。他們的故事引人入勝，也不乏教育意義，對青少年讀者有很好的激勵作用。本書是汽車愛好者、汽車車主及對汽車發(fā)展、汽車文化感興趣的相關(guān)人員，尤其是年輕汽車愛好者們的最佳讀物。
7.閉門造車的故事
出 處 宋·朱熹《中庸或問》卷三：“古語所謂閉門造車，出門合轍，蓋言其法之同?！?/p>
示例示 例 自以為~，出而合轍，而門外之轍與其所造之車，果相合否。（嚴復(fù)《救亡決論》） 評價朱熹的《中庸或問》是這樣說的：“古語所謂‘閉門造車，出門合轍’，蓋言其法之同也。”
意思是說：雖然是關(guān)起門來在家里制造的車子，拿出門去使用的時候，卻能和車轍完全適合，這是因為有一定的規(guī)格、尺寸做標(biāo)準(zhǔn)的緣故。所以叫做“閉門造車，出門合轍”。
至于我們現(xiàn)在所說的“閉門造車”，則是形容不顧實際，也不吸取別人的經(jīng)驗，一味主觀地杜撰瞎造的意思，好比關(guān)起門來在家里制造車子，而完全不考慮門外的實際情況和實際需要，結(jié)果就不合規(guī)格，不能適用。 所以，古語所謂的“閉門造車”是稱贊“出門合轍”的巧妙，而今天所謂的“閉門造車”，卻是譏諷“出門不能合轍”的脫離實際了。
